Cuando el lanzamiento del Xiaomi YU7 causó sensación en el mercado automovilístico, no sé si alguien todavía recuerda a otro competidor de la generación "7": el Xpeng G7. Creo que mucha gente siente pesar por este coche, después de todo, aunque se anunció el año pasado, su fecha de lanzamiento finalmente se fijó para la noche del 3 de julio, exactamente 7 días después del Xiaomi YU7, del cual todas las marcas optaron por mantenerse al margen. Estos aparentemente pocos 7 días quizás ya hayan decidido el panorama de mercado del Xpeng G7.
¿Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus?
Desde la perspectiva del consumidor común, primero debemos establecer una premisa para el Xpeng G7: su posicionamiento de producto, visto desde muchos aspectos, equivale a un Xpeng G6 Plus; dicho de otro modo, el Xpeng G6 también equivale a un Xpeng G7 Coupe. La razón principal para llegar a esta conclusión es en gran medida que la distancia entre ejes del Xpeng G7 (2890 mm) y la distancia entre ejes delantera y trasera son exactamente iguales a las del Xpeng G6. En cuanto a las diferencias en longitud y altura de la carrocería entre ambos coches, son completamente la diferencia entre un diseño fastback y un diseño convencional.
Desde otros aspectos, la plataforma de alto voltaje de 800 V con carburo de silicio (SiC) de dominio completo del Xpeng G7, así como el modelo de motor equipado y la batería de fosfato de hierro y litio con IA y supercarga 5C, también son iguales a las del Xpeng G6. Cabe mencionar que el Xpeng G7, para crear el anzuelo de llevar el umbral de precio por debajo de los 200.000, incluso lanzó una versión con 602 de autonomía, cuya autonomía es incluso menor que la versión de 625 del Xpeng G6. Esto no solo es un movimiento con una enorme falta de sinceridad y coraje, sino que también hará que los consumidores sientan que gastar varias decenas de miles más para elegir el Xpeng G7 no vale en absoluto ese precio.
Evidentemente, la medida del Xpeng G7 de fijar su precio oficial de lanzamiento solo 10.000 por debajo del precio de preventa no satisfizo las expectativas de los consumidores; después de todo, las repetidas grandes rebajas del vecino Xiaomi ya habían elevado demasiado las expectativas de todos, y esto una vez más confirma que Xpeng carece un poco de coraje. Ante esto, creo que mucha gente, al ver que su precio sigue siendo cercano al de su propio Xpeng G9, y tras compararlo con el Xpeng G6, además de una diferencia de menos de 30.000 con el Xiaomi YU7, probablemente perderá las ganas de hacer el pedido; después de todo, ¿qué joven no apretaría los dientes para ir a por el Xiaomi YU7 por esa diferencia de precio? Este es también el resultado de madrugar mucho pero llegar tarde a la feria.
La elección entre chip de desarrollo propio y lidar
Siguiendo con el nivel de competitividad del producto, como un nuevo coche en el que Xpeng deposita grandes esperanzas, aunque el Xpeng G7 no marca una diferencia evidente con el Xpeng G6 en aspectos como el espacio, al fin y al cabo tiene algunos puntos destacados de producto, por ejemplo, los 3 chips de IA Turing montados por primera vez en el nuevo coche, dos para asistencia a la conducción y uno para la IA de la cabina. Según Xpeng, equivalen a 9 chips mainstream de conducción inteligente, con una potencia de cálculo efectiva superior a 2200 TOPS. En cuanto a si son realmente tan impresionantes, veamos algunos análisis de profesionales.
Para un chip, el "ancho de banda del chip" es un indicador clave para medir la velocidad de transferencia de datos entre el chip y la memoria; especialmente en computación de alto rendimiento e IA, un ancho de banda insuficiente provoca que las unidades de cálculo queden inactivas y que el rendimiento disminuya. Tomemos como ejemplo el chip Nvidia Thor, cuyo ancho de banda es de 273 GB/s. En cambio, en el chip de IA Turing de Xpeng, el resultado calculado del ancho de banda de un solo chip es básicamente similar al del chip Nvidia Thor, y es inferior al del Huawei MDC610 y al Tesla HW4 de hace varios años, e incluso inferior al NX9031 de Nio. Esto significa que el chip de IA Turing de Xpeng, en comparación con productos similares de la primera línea actual, no ha alcanzado la ventaja líder que se promociona; solo se puede decir que es un chip de desarrollo propio con un rendimiento bastante bueno. Además, solo está equipado en la versión Ultra de gama alta del Xpeng G7, mientras que las demás versiones siguen montando el chip Nvidia Orin, ya validado por el mercado. Entonces, ¿quién estaría dispuesto a gastar más dinero para convertirse en el primer conejillo de indias de pruebas al comprar un coche?
Evidentemente, en comparación con el chip, que no interesa demasiado a los consumidores, en realidad todos están más interesados en el lidar.
Como es bien sabido, en el mercado chino, donde las condiciones de las carreteras son más complejas, la solución de conducción inteligente puramente visual, ya sea en precisión, velocidad de respuesta o en la respuesta aplicable en escenarios adversos como lluvia y noche, está muy por detrás de la solución de fusión de visión + lidar, que además es actualmente reconocida como la mejor. En cambio, Xpeng ya se ha orientado prácticamente por completo hacia la solución puramente visual; la ventaja es que puede reducir los costes de fabricación, y la desventaja, seguramente, no hace falta decirla. Sin embargo, desde el punto de vista del consumo actual, que un coche de más de 200.000 no incluya lidar probablemente no será muy bien recibido en el mercado.
Comentario del experto: sin duda, el Xpeng G7, que no logró salir al mercado antes que el Xiaomi YU7, tras haber perdido la ventaja inicial del mercado, tampoco ofreció un precio valiente después de su lanzamiento, y todo esto hará que los consumidores pierdan las ganas de hacer el pedido. Especialmente cuando en tamaño y configuración no marca una diferencia evidente con el Xpeng G6, los usuarios jóvenes, que ahora prestan más atención a la relación calidad-precio, probablemente no lo incluirán entre sus opciones de compra de alrededor de 200.000.
