En abril, el volumen minorista fue de 665 unidades, pero como salió al mercado el 27 de abril, calculando por ventas diarias promedio, el Dongfeng Nissan N7 debería considerarse que ha entregado un resultado satisfactorio. Sin embargo, el Xpeng MONA M03 alcanzó 14,210 unidades minoristas en abril, y su rendimiento de ventas en medio año ha sido bastante estable. Aunque ambos difieren ligeramente en dimensiones de batalla y segmento, desde la perspectiva de la mayoría de las familias consumidoras de automóviles que primero miran el presupuesto de compra, también pueden considerarse competidores directos. ¿Cree usted que el Dongfeng Nissan N7 podrá superar en el futuro las ventas del Xpeng MONA M03, convertirse en el "Sylphy eléctrico" de su propia marca y liderar el segmento de berlinas familiares de nueva energía de gama de 100,000 yuanes en el mercado de vehículos de nueva energía?

En los últimos años, los aficionados atentos al segmento de vehículos de nueva energía en el mercado automovilístico nacional habrán podido ver los esfuerzos de muchas marcas conjuntas por transformarse hacia la nueva energía, pero lamentablemente, actualmente no hay casos típicos de marcas conjuntas que hayan logrado éxitos sobresalientes en vehículos de nueva energía. No obstante, en los últimos años, los productos de nueva energía lanzados por marcas conjuntas han alcanzado en cuanto a fortaleza de producto y relación calidad-precio las bases para venderse bien, como el Dongfeng Nissan N7, como el GAC Toyota bZ3X. En primer lugar, porque el precio de este tipo de productos es sensato, ya no son altivos; en segundo lugar, combinando la experiencia de uso y los atributos básicos como medio de transporte, el comportamiento dinámico de este tipo de vehículos de nueva energía de marcas conjuntas no solo hereda la profunda destreza de años de fabricación propia, sino que al mismo tiempo también colabora activamente con empresas tecnológicas nacionales en cuanto a cabina inteligente y conducción inteligente. Por lo tanto, es una tendencia general que los vehículos de nueva energía de marcas conjuntas crezcan y se desarrollen con el paso del tiempo.

Sin embargo, si el Dongfeng Nissan N7 podrá alcanzar los logros de los vehículos de nueva energía nacionales de segmento/precio similares que se venden bien, todavía tenemos que poner un signo de interrogación, porque en cuanto a la configuración establecida, por ejemplo, comparado con el Xpeng MONA M03, todavía tiene sombras de la serie de vehículos de combustible, es decir, las marcas conjuntas aún no han dominado completamente la forma de jugar de los vehículos de nueva energía, y el establecimiento de productos/marketing todavía permanece en la zona de confort de la "experiencia".

Si las marcas conjuntas van a jugar con vehículos de nueva energía, especialmente si no abandonan completamente la experiencia original en los dos aspectos de establecimiento de productos/marketing, alcanzar un avance podría requerir todavía bastante tiempo.

Como se muestra en la imagen anterior, el Xpeng MONA M03 solo estableció 3 configuraciones. Por experiencia, la principal diferencia de configuración entre la 515 y la 620 es evidentemente la capacidad de la batería de propulsión, es decir, la autonomía eléctrica, y estos son precisamente factores clave de la fortaleza del producto de vehículos de nueva energía. El punto de venta principal de la versión 580 radica principalmente en la asistencia inteligente a la conducción.

Una de las razones principales por las que el modelo de venta directa de automóviles puede tener éxito rápidamente es muy probablemente que muchos consumidores no están dispuestos a gastar demasiado tiempo y energía discutiendo con el asesor de ventas sobre el "regateo". No importa cuánto se gaste en comprar un coche, pero no se puede pagar más que otros y ser un tonto. Y el modelo de venta directa de vehículos de nueva energía, sin regateo o con un rango de regateo muy pequeño, es aceptable para la mayoría de los consumidores.

Por supuesto, debido a la feroz competencia en el mercado automovilístico nacional, los recortes de precios proactivos de las fábricas ahora también están afectando esta felicidad de los consumidores de vehículos de nueva energía.

Desde la perspectiva de tomar prestado del establecimiento de configuración del Xpeng MONA M03, el Dongfeng Nissan N7 podría perfectamente reducirse a 3 configuraciones, de modo que los consumidores ya no se mareen al elegir la configuración, e incluso los asesores de ventas no tengan que gastar tantas palabras para lograr cerrar una venta. Pero esto es la "experiencia" de las marcas conjuntas al establecer "configuraciones". De hecho, algunas personas ya han formado hábitos y también es difícil cambiarlos todos de una vez. En este aspecto, las marcas conjuntas deben aprender de las nuevas fuerzas automovilísticas.

El autor cree que, aunque la longitud/batalla/segmento del Dongfeng Nissan N7 es efectivamente un poco superior a la del Xpeng MONA M03, el precio sigue siendo demasiado alto. Como se muestra en la imagen anterior, en las versiones de autonomía similar, el precio del Dongfeng Nissan N7 es 10,000 yuanes más alto; en las versiones de precio similar, la autonomía eléctrica es casi 100 kilómetros menor. Por lo general, los consumidores con este presupuesto son bastante sensibles al precio, y también bastante sensibles a la longitud de la autonomía de los vehículos eléctricos. Una vez que hayan comparado y experimentado, si el espacio del vehículo es suficiente y la diferencia en comportamiento dinámico no es grande, es posible que la mayoría de los consumidores consideren prioritariamente el Xpeng MONA M03. ¿Usted qué elegiría?

Además, el autor cree que una ventaja más importante del Xpeng MONA M03 frente al Dongfeng Nissan N7 es el maletero expandible. En la tabla anterior también se enumeran las diferencias de volumen del maletero entre ambos. Para la mayoría de los consumidores de automóviles, la disposición flexible del espacio trasero de la carrocería tipo hatchback puede ser un factor importante que influya en la decisión de compra.

También hay una diferencia de 0.5 metros en el radio de giro entre ambos, es decir, el Xpeng MONA M03 es relativamente más ágil de manejar. En condiciones de tráfico urbano congestionado, esto debería considerarse también una ventaja importante.

【Si no se compara, el N7 es una buena relación calidad-precio】

Actualmente, la política de lanzamiento ofrecida por el Dongfeng Nissan N7 también es bastante buena: subsidio de canje de 10,000 yuanes para la propia marca/subsidio de compra adicional de 5,000 yuanes, subsidio de canje de 5,000 yuanes para otras marcas, actualización gratuita por tiempo limitado del asiento del copiloto AI de presión cero con ajuste eléctrico de 12 direcciones para las versiones Pro/Max, además de regalar una nevera inteligente con frío y calor. El primer propietario con vehículo no comercial puede disfrutar de garantía de por vida del sistema de tres componentes eléctricos. Considerando las bases del Dongfeng Nissan para crear productos automovilísticos, combinando precio y fortaleza del producto, el Dongfeng Nissan N7 también ofrece una buena relación calidad-precio, pero simplemente no se puede comparar con competidores nacionales similares de precio/segmento cercanos. Una vez comparado, es posible que los consumidores con ese presupuesto de compra sientan que la relación calidad-precio del vehículo no es alta.

Para los consumidores, el autor cree que el punto de venta del Dongfeng Nissan N7 radica primero en la carrocería de jaula de alta rigidez, el pilar A de 2000MPa, la viga laminada de 1700MPa, y la capacidad de soportar 8 toneladas de presión superior. Posiblemente a este precio no haya muchos que usen tales materiales.

También tiene cortina de aire lateral integrada con mantenimiento de presión. Al enfrentar accidentes de vuelco, el diseño de mantenimiento de presión puede brindar mejor protección a los ocupantes del vehículo y reducir las lesiones de los ocupantes.

Entre las funciones de seguridad mencionadas, la función de prevención de pisada accidental del pedal del acelerador también es muy práctica, especialmente para conductores novatos descuidados, ya que dar dos o tres segundos de tiempo de reacción podría evitar un accidente de tráfico.

Sin embargo, es una lástima que la "IFCW advertencia de colisión ultravisión" de Nissan no se haya incorporado al N7. En condiciones de tráfico urbano congestionado, al seguir a un vehículo, si se pudiera monitorear la acción del vehículo que va delante del vehículo precedente, efectivamente se podría reducir eficazmente la probabilidad de chocar por detrás al vehículo precedente. Pero esta configuración también es exclusiva de versiones de gama media y superior en vehículos de combustible, así que a veces la decadencia de los coches de marcas conjuntas puede ser realmente merecida, algunas funciones y configuraciones muy valiosas simplemente no están dispuestas a transferirse a versiones inferiores.

Para la mayoría de los aficionados que buscan confort de conducción y viaje, después de experimentar el Dongfeng Nissan N7, es posible que se ganen su favor y elección. Originalmente, el confort de conducción y viaje también es el principal punto de venta de los modelos de Dongfeng Nissan. Así que si es solo para desplazarse al trabajo, buscando un viaje cómodo, el Dongfeng Nissan N7 también es una buena opción.

En cuanto a la batería de propulsión, el N7 utiliza baterías de fosfato de hierro y litio de dos capacidades diferentes, 58kWh y 73kWh. En la tabla de parámetros de modelos de cierto sitio web vertical de automóviles se indica que la marca es Sunwoda. Las características del paquete de baterías son NTP sin propagación térmica en todo el paquete, estructura de armadura compuesta de tres capas en la parte inferior de la batería. En cuanto a consideraciones de protección de seguridad, también está bastante bien logrado.

Sin embargo, si ha oído hablar del Nissan Leaf eléctrico, en este aspecto debería poder confiar en la fortaleza de Nissan en tecnología de tres componentes eléctricos.

En cuanto al motor de propulsión, el N7 está equipado con motores de potencia máxima de 160kW y 200kW. El par máximo de ambos motores es de 305N·m. Para la mayoría de los escenarios de uso diario, esta salida de potencia es más que suficiente. El autor siempre ha creído que ahora la mayoría de los vehículos de propulsión eléctrica tienen una salida de potencia excesiva, y además muchos conductores novatos simplemente no tienen la capacidad de controlar una salida de propulsión eléctrica tan potente. Posiblemente también por esta razón, en los últimos años los casos de accidentes de tráfico graves son cada vez más. En este aspecto, el autor aprueba la configuración de salida de potencia del N7. Esto también es la "seguridad de conducción" relativa que "la conservación de las marcas conjuntas" aporta a los consumidores. Los conductores experimentados probablemente entiendan por qué el autor dice esto.

En cuanto a funciones y configuraciones, el Dongfeng Nissan N7 básicamente ha alcanzado a los modelos de nuevas fuerzas nacionales de precio similar. Sin embargo, el autor cree que ahora muchas funciones y configuraciones de vehículos también son excesivas, especialmente las configuraciones relacionadas con el entretenimiento, que de por sí interferirán con la concentración del conductor en la conducción. Pero qué se le va a hacer, esto es la tendencia, y cada fabricante de automóviles no tiene más remedio que seguirla a la fuerza. Y muchos conductores creen que su autocontrol y nivel de habilidad de conducción están bien, así que cada fabricante enfatiza la seguridad de conducción, pero lo que hace parece interferir con la concentración del conductor en la conducción, lo que equivale a un impacto negativo en la seguridad de conducción. Es posible que usted también piense así, pero no hay forma.

【Hablemos de la asistencia a la conducción/uso de asistencia a la conducción con manos libres】

En cuanto a la conducción inteligente, el autor cree que cuanto menos útil sea la conducción inteligente, más favorable será para la seguridad de conducción, porque una conducción inteligente demasiado útil seguramente reducirá la concentración del conductor al conducir, y su uso a largo plazo necesariamente generará dependencia. Y todos los fabricantes de automóviles no asumen ninguna responsabilidad por accidentes ocurridos cuando el propietario usa asistencia a la conducción de nivel L2. Pero estas cosas se compraron con dinero, pensándolo bien se siente que este dinero se gastó en vano.

¿Por qué usar asistencia a la conducción? Todos lo saben en su fuero interno, solo que cuando no pasa nada todos se mantienen firmes, y cuando pasa algo, tener la oportunidad de llorar, hacer berrinche y amenazar con suicidarse ya se considera afortunado. Muchos conductores y pasajeros simplemente no tienen la oportunidad de defenderse. Y como profesional de la industria automovilística, uno solo puede ver impotente casos trágicos similares y suspirar, sin poder hacer nada.

Por lo tanto, en cuanto al Dongfeng Nissan N7, el autor recomienda más la versión 625Pro, con precio de guía de 139,900 yuanes, dando prioridad a garantizar una mayor autonomía, sin equipar NOA de alta velocidad y NOA urbano, y al mismo tiempo con control de crucero adaptativo y control de crucero de carril, imagen panorámica inteligente de 540 grados. Para la mayoría de los conductores y la mayoría de los escenarios de uso es suficiente.

En realidad, "usar asistencia a la conducción con manos libres" es un entendimiento tácito entre las fábricas y los consumidores, el autor siempre lo ha creído así. Ya sea con contrapeso en el volante o engañando al sistema por diversos medios para lograr usar la asistencia a la conducción con manos libres, las fábricas no es que no tengan capacidad para resolver estos problemas, pero la tecnología tiene que avanzar, así que en este proceso es inevitable que haya sacrificios. Afortunadamente, ahora los departamentos pertinentes ya han comenzado a regular y gestionar esto. Al menos muchos fabricantes de automóviles ya han evitado la "palabra conducción inteligente", aunque el autor cree que esto también es un tratamiento sintomático y no de fondo.

El autor ha tenido una idea: si mediante cualquier medio engañoso se logra usar la asistencia a la conducción "con manos libres" durante una cierta distancia, por ejemplo 1 kilómetro, se elevaría inmediatamente la calificación de asistencia a la conducción de ese modelo al nivel en que el fabricante debe asumir la responsabilidad del accidente. Posiblemente de la noche a la mañana todos los modelos ya no podrían usar la asistencia a la conducción con manos libres. Solo así sería posible resolver el riesgo de accidentes causado por el uso irregular de la conducción inteligente.

Por supuesto, si realmente tiene capacidad técnica, puede solicitar voluntariamente una calificación de asistencia a la conducción de nivel superior y asumir voluntariamente la responsabilidad por accidentes ocurridos al usar la conducción inteligente. ¿Usted dice que los fabricantes de automóviles que actualmente pueden ofrecer uso de asistencia a la conducción con manos libres estarían dispuestos a elevar proactivamente la calificación de asistencia a la conducción y asumir la responsabilidad por accidentes ocurridos al usar la asistencia a la conducción?

Nota: Las imágenes en el texto provienen de internet, si hay infracción se eliminarán. Texto escrito improvisadamente sin tiempo para revisión; si hay errores u omisiones, se agradece su comprensión.