Si decimos que los modelos de Mazda están entre los que mejor se conducen, quienes hayan conducido un Mazda seguramente no lo negarán. El Mazda EZ-60 está atacando con "una capacidad de producto que supera al Model Y + la forma de jugar de los vehículos de nueva energía nacionales". Ayer, tras visitar la tienda de Mazda Renzheng Licheng y ver el EZ-60, el autor exclamó: "En esto de los vehículos de nueva energía, Mazda por fin ha despertado". Para volver a levantar oleaje en la era de los vehículos de nueva energía, es muy probable que Mazda tenga que empezar desde Changan Mazda.

【Breve comentario sobre el diseño exterior】

En cuanto al diseño exterior, el Mazda EZ-60 conserva aún intensos rasgos de la familia Mazda, aunque en la era de la nueva energía Mazda le ha dado un nombre más acorde con la tendencia: "frontal escultórico con alas de luz". Su atractivo está a la altura y muy probablemente se convierta en el primer factor para atraer al público objetivo, pero la verdadera fortaleza del Mazda EZ-60 reside en su dinámica de conducción y su confort de marcha.

Las líneas laterales de la carrocería son dinámicas y fluidas; Mazda lo denomina "escultura de luz y sombra". Se dice que tras más de 300 rondas de pulido repetido sobre modelos de arcilla, finalmente, cuando la luz fluye, los efectos de luz y sombra pueden presentarse en 360° en todas las dimensiones. Los aficionados con un gusto estético más exigente bien podrían sacar tiempo para evaluarlo en persona.

Las llantas tipo pétalo con profundo ahuecado tienen un diseño singular, muy característico de la era de la nueva energía y, al mismo tiempo, con el estilo habitual de Mazda. Hay que saber que el "profundo ahuecado", o mejor dicho, muchos modelos orientados a la dinámica de conducción utilizan llantas con offset negativo; las llantas tipo pétalo con profundo ahuecado del EZ-60 van un poco en esa dirección.

La zaga es robusta y redondeada, además con un evidente efecto visual deportivo. Sumado a una carrocería esbelta y a un centro de gravedad visual más bajo, si alguien lo describe como un sedán hatchback de gran tamaño, también encajaría.

【Información básica】

En cuanto al precio, el Mazda EZ-60 es claramente muy cercano al público. Las dos formas de propulsión, extensor de autonomía y eléctrico puro, satisfacen distintas necesidades de consumo, y el volumen del público objetivo se amplía aún más.

Cuatro versiones de extensor de autonomía con 200 km de autonomía eléctrica, con un rango de precio de 119,900 a 154,900 yuanes; dos versiones eléctricas puras de 600 km, 600 Pro a 150,900 yuanes y 600 Max a 160,900 yuanes. Esta política de precios sigue completamente la senda de los vehículos de nueva energía nacionales. Para muchas marcas de joint venture, al crear vehículos de nueva energía no hay nada de malo en seguir primero la línea de masas. Ya sea el Mazda EZ-6, el GAC Toyota bZ3X o el Nissan N7, todas las marcas de joint venture con vehículos de nueva energía de buenas ventas actúan así.

Además, vale la pena mencionar el "Regalo Anxin", es decir, el derecho vitalicio a cero combustión por un valor de 7,999 yuanes, sin límite de propietario ni de kilometraje, lo que en la práctica disipa por completo las preocupaciones de los consumidores al comprar vehículos de nueva energía.

También hay políticas financieras como entrada desde 0 y hasta 12-60 cuotas con intereses ultrabajos, que reducen aún más el gasto de compra. Y si en su localidad puede obtener el subsidio nacional por desguace y renovación o por sustitución, será aún más conveniente.

La imagen superior muestra las dimensiones del Mazda EZ-60. El Model Y tiene 4,797 mm de largo, 1,920 mm de ancho, 1,624 mm de alto y 2,890 mm de distancia entre ejes. Al comparar ambos vehículos, ¿no cree que el precio del Mazda EZ-60 ya puede considerarse bastante asequible?

【Sistema de tres componentes eléctricos】

Tomemos como ejemplo el Mazda EZ-60 eléctrico puro 600 Max, con un precio de 160,900 yuanes, y el Model Y de tracción trasera, con un precio de 263,500 yuanes, para ver si la diferencia en el sistema de tres componentes eléctricos es tan grande como la diferencia de precio de 102,600 yuanes.

El Model Y de tracción trasera tiene una autonomía CLTC de 593 km, mientras que el Mazda EZ-60 600 Max tiene una autonomía CLTC de 600 km.

El Model Y de tracción trasera está equipado con una batería de fosfato de hierro y litio de 62.5 kWh de capacidad; en el intervalo de carga eficiente del 20% al 80%, la recarga tarda 1 hora. Autonomía recuperada en 1 hora = 593 km × (80%-20%) = 355.8 km.

El Mazda EZ-60 600 Max está equipado con una batería de fosfato de hierro y litio de 77.94 kWh de capacidad; en el intervalo de carga eficiente del 30% al 80%, la recarga tarda 0.25 horas. Autonomía recuperada en 1 hora = 600 km × (80%-30%) = 300 km ÷ 0.25 = 1200 km.

Por lo tanto, en términos de eficiencia de carga, ¿no es el Mazda EZ-60 muy superior al Model Y?

El Model Y de tracción trasera tiene un motor de accionamiento con potencia máxima de 220 kW, par máximo de 410 N·m y aceleración de 0 a 100 km/h en 5.9 segundos.

El Mazda EZ-60 600 Max está equipado con un motor de accionamiento con potencia máxima de 190 kW y par máximo de 290 N·m.

En cuanto a la salida de potencia, el Model Y sigue teniendo una ventaja evidente. Sin embargo, por un lado está la diferencia de precio de más de 100,000 yuanes, y por otro, para los consumidores con un nivel de habilidad de conducción común, conducir el Mazda EZ-60 posiblemente sea relativamente más seguro. No todos los conductores tienen la capacidad de controlar una salida de potencia tan fuerte, ¿no cree?

Por lo tanto, en el sistema de tres componentes eléctricos, el Mazda EZ-60 600 Max aventaja en dos aspectos: mayor capacidad de batería de tracción y mayor velocidad de carga, mientras que el Model Y de tracción trasera tiene una salida de potencia más contundente.

【Chasis y suspensión】

El comportamiento dinámico del Model Y es muy estable, pero el comportamiento dinámico de los modelos Mazda también tiene una reputación excelente. Primero veamos las diferencias de hardware en el chasis y la suspensión de ambos.

Ambos modelos son de motor trasero y tracción trasera. El Model Y de tracción trasera adopta una combinación de suspensión delantera independiente de doble horquilla + suspensión trasera independiente multibrazo, con neumáticos de especificación 255/45 R19.

El Mazda EZ-60 600 Max adopta una combinación de suspensión delantera independiente MacPherson + suspensión trasera independiente multibrazo, con neumáticos de especificación 235/55 R19.

Ambos difieren tanto en la forma de suspensión como en la especificación de los neumáticos. Según la costumbre del público, la mayoría prefiere la combinación de suspensión independiente en las cuatro ruedas con doble horquilla + multibrazo, pero desde la perspectiva del público objetivo, el Mazda EZ-60 600 Max adopta una suspensión delantera independiente MacPherson que tiene una estructura simple, bajo costo de mantenimiento y además permite ajustar fácilmente una buena comodidad; además, unos neumáticos más estrechos también tienen un menor costo de reemplazo futuro.

Además, debemos fijarnos en los materiales de los componentes de la suspensión. La suspensión delantera independiente de doble horquilla del Model Y de tracción trasera utiliza bastantes materiales ligeros, mientras que la suspensión trasera multibrazo en forma de H del Mazda EZ-60 600 Max utiliza más materiales ligeros. Como se muestra en las imágenes superiores, ¿puede adivinar cuál imagen corresponde a la suspensión trasera del EZ-60?

En cuanto al comportamiento dinámico del vehículo, la puesta a punto dinámica del Mazda EZ-60 fue realizada conjuntamente por los centros de I+D de China, Japón y Europa, y se desarrolló una suspensión de amortiguación continuamente variable. Utilizando una herramienta de comparación de cierto sitio web vertical del automóvil para comparar las configuraciones funcionales del Model Y de tracción trasera y el Mazda EZ-60 600 Max, encontramos que el Mazda EZ-60 600 Max sí admite ajuste de dureza de amortiguación, mientras que en el Model Y de tracción trasera esa opción aparece vacía.

Además, en algunas imágenes reales podemos ver que el Mazda EZ-60 600 Max admite la opción de neumáticos 255/40 R21. Neumáticos anchos + suspensión de amortiguación continuamente variable + puesta a punto de Mazda: creo que cualquier conductor experimentado, tras comparar y probar ambos coches, no debería poder afirmar que el Model Y es absolutamente mejor que el Mazda EZ-60. "Ambos tienen características propias en dinámica de conducción y confort de marcha" debería ser una evaluación bastante justa.

Por supuesto, el comportamiento dinámico de un coche es en parte una percepción subjetiva. Si le interesa esta comparación entre ambos vehículos, o si tiene objeciones, bien podría sacar tiempo para verificarlo con una prueba de conducción comparativa.

【Desempeño en protección de seguridad】

En realidad, desde siempre el desempeño en protección de seguridad de los modelos Mazda ha sido bastante bueno. Por ejemplo, según recuerdo, cuando C-IASI comenzó con las pruebas de choque, todas las marcas estaban desprevenidas, pero el Axela parece haber superado sin problemas la prueba de choque offset. Los aficionados interesados bien pueden buscarlo para confirmarlo.

El video promocional oficial del Mazda EZ-60 menciona varios puntos clave de la carrocería de seguridad, desde la estructura de la carrocería hasta la viga antivuelco delantera, pasando por el pilar A, el pilar B y la viga de umbral. El diseño de la arquitectura de protección y la disposición de los componentes son bastante buenos.

El Mazda EZ-60 afirma incluir 9 airbags de serie en toda la gama. El autor utilizó una herramienta de comparación de cierto sitio web vertical del automóvil para comparar el Mazda EZ-60 600 Max y el Model Y de tracción trasera: airbag frontal, airbag lateral delantero, cortina de aire lateral y airbag central de seguridad están presentes en ambos vehículos, y el Mazda EZ-60 600 Max además añade airbags laterales traseros. Por lo tanto, en cuanto a equipamiento de protección de seguridad pasiva, el desempeño del Mazda EZ-60 también puede considerarse bastante completo.

【Asistencia a la conducción】

El Mazda EZ-60 600 Max añade respecto al Model Y de tracción trasera radar de estacionamiento delantero y trasero en las esquinas, visión panorámica 360°, estacionamiento automático, retroceso por trayectoria, asistencia de cambio automático de carril, NCA en autopista, descenso en pendientes pronunciadas y otras funciones. Sin embargo, en cuanto a la asistencia a la conducción, el autor sigue recomendando probar personalmente en una prueba de conducción qué tan útiles son estas funciones.

El Mazda EZ-60 600 Max incorpora 5 cámaras exteriores, 2 cámaras interiores, 12 radares ultrasónicos y 5 radares de onda milimétrica, suficiente para seguir el tráfico en la mayoría de las condiciones viales diarias y reducir la fatiga de conducción. La asistencia a la conducción es útil, puede usarse con frecuencia y puede aprovecharse bien, ¡pero no se debe depender de ella ni abusar de ella!

【Configuración de confort y conveniencia】

En la unidad exhibida vista en la tienda de Mazda Renzheng Licheng, tanto el asiento del conductor como el del copiloto estaban equipados con asientos de gravedad cero. El autor consultó la tabla de configuraciones: tanto el extensor de autonomía 200 Max como el eléctrico puro 600 Max incluyen asientos de gravedad cero para conductor y copiloto, lo cual puede apreciarse en la parte del reposapiernas.

Salvo las dos versiones de gama baja del extensor de autonomía, el resto de versiones altas del Mazda EZ-60 incluyen de serie ventilación y calefacción en los asientos delanteros, y asiento con memoria para el conductor; las dos versiones Max además incluyen función de masaje en los asientos delanteros. Pero como el Mazda EZ-60 ha adoptado la estrategia de precios de los coches nacionales, en cuanto a funciones y configuración también debería estar a la altura de los vehículos de nueva energía nacionales del mismo nivel de precio.

También, por ejemplo, la cortina parasol del techo panorámico es de serie en toda la gama del Mazda EZ-60, lo cual es una configuración necesaria en zonas donde el sol fuerte golpea con frecuencia en verano.

Las dos versiones Max, tanto de extensor de autonomía como eléctrica pura, incluyen de serie un sistema de audio para automóvil Dolby Atmos 7.1.4 con 23 altavoces. Actualmente, el "Regalo de mejora" dentro de los beneficios de lanzamiento del nuevo modelo indica que la versión Pro puede actualizar gratuitamente al sistema de audio de 23 altavoces; además, la versión Max puede elegir entre actualizar gratuitamente a neumáticos 255/40 R21 o a espejos retrovisores exteriores electrónicos de alta definición con IA + espejo retrovisor interior con transmisión multimedia, eligiendo una de las dos opciones. El autor recomienda que actualizar a neumáticos anchos es más adecuado; el ángulo de visión del espejo retrovisor exterior electrónico izquierdo en realidad no es tan bueno como el de un espejo retrovisor exterior de vidrio normal, y además el coche ya tiene tantos equipos de asistencia que un espejo retrovisor exterior normal basta para la mayoría de las escenas con poca luz.

Resumen:

En agosto, el Mazda EZ-6 vendió 2,741 unidades. Con el volumen actual de Mazda, que un vehículo de nueva energía alcance estas ventas ya puede considerarse bastante bueno. Además, el Mazda EZ-60 sigue la ruta de alto atractivo estético y alta relación calidad-precio. Si nos situamos desde la perspectiva de la "función de medio de transporte", en realidad la capacidad de producto del Mazda EZ-60 es comparable a la del Model Y de tracción trasera, y además tiene la ventaja de un precio más de 100,000 yuanes más bajo. Para los consumidores que quieran un SUV de nueva energía de tracción trasera, bien podrían sacar tiempo para probar el SUV de nueva energía ajustado por Mazda, que además cuenta con el respaldo de hardware de actualización gratuita a neumáticos anchos + suspensión de amortiguación continuamente variable. ¡Vean si les conviene más que el Model Y de tracción trasera!

Por cierto, al salir de la tienda durante la visita, el coche de prueba de Renzheng Licheng ya estaba listo. Ahora está en fase de matrícula temporal. Se dice que la ruta de prueba consiste en ir por la segunda autopista del aeropuerto hasta Jinzhan, dar la vuelta y regresar. Esta ruta de prueba es bastante fluida y emocionante. Al elegir un vehículo de nueva energía hay que probar mucho; comparar tres opciones antes de comprar nunca está de más.

Nota: parte de las imágenes incluidas en el texto provienen de Internet; si hay infracción, se eliminarán. Texto escrito improvisadamente y sin revisión; si hay errores u omisiones, se agradece la comprensión.