El Great Wall H10 puede considerarse un éxito rotundo desde el principio. En agosto de 2026 se publicaron las cifras de ventas: 10.178 unidades. Este dato de ventas podría acelerar el impulso de Great Wall hacia la electrificación híbrida total, y no se trata solo de una salida para Great Wall, sino que para otras automovilísticas que aún insisten en producir vehículos puramente de combustión, si no pueden competir de tú a tú en el mercado de vehículos puramente eléctricos y con las nuevas fuerzas emergentes del sector, entonces la electrificación híbrida total es su única salida.

Actualmente, en la lista de ventas publicada por cierto sitio web vertical del automóvil, todavía no se pueden encontrar los datos de ventas bajo el nombre de "Great Wall"; el Great Wall H10 está clasificado bajo "Haval", como se muestra en la imagen anterior. El éxito de ventas del Great Wall H10 corresponde al estancamiento en ventas del Haval H9, y al mismo tiempo presagia indirectamente que el grupo de consumidores que puede permitirse un modelo del nivel del Haval H9 posiblemente también se preocupa por el consumo de combustible. Por eso, el lanzamiento del Great Wall H10 llegó tarde. Cuando se lanzó la primera generación de Hi4, Great Wall ya debería haber "electrificado híbridamente todo", y otras automovilísticas que aún producen modelos de combustión también deberían haberlo hecho. En cuanto a visión estratégica, realmente no están a la altura de BYD. Ya en marzo de 2022, BYD dejó de producir vehículos puramente de combustión.

Veamos ahora las ventas de Tank en agosto: la versión Hi4-T también vendió mejor que los modelos de combustión, pero no sé por qué los vehículos de la versión Hi4-Z no se listan por separado, o quizá también se clasificaron bajo el nombre de Hi4-T.

El autor ya ha dicho hace tiempo que lanzar una versión diésel no tiene sentido; los vehículos puramente de combustión ya no tienen futuro, porque aunque haya consumidores que los elogien, solo son un grupo minoritario dentro de los consumidores de automóviles: los aficionados al todoterreno duro. Es cierto que, debido a que los vehículos de combustión tienen un peso en orden de marcha más ligero, mayor potencial de modificación y son más hábiles para enfrentar condiciones de carretera más exigentes. Pero como comerciante, ¿vale la pena atender una demanda de mercado tan pequeña? Esta es una cuestión que Great Wall debe considerar.

Por lo tanto, que el Great Wall H10 haya conseguido más ventas con el sistema híbrido Hi4 no me parece extraño.

Tomemos como ejemplo el Haval H9 2026: motor de gasolina 2.0T + transmisión automática de 8 velocidades, con un consumo combinado WLTC de 10,7 L/100 km. Pero si se usa para desplazamientos diarios urbanos, ¿se puede mantener ese dato de consumo? Los compañeros que hayan conducido modelos 2.0T del mismo nivel seguramente lo sabrán bien.

Aunque la versión diésel consume un poco menos, no vale la pena mencionarla, porque es demasiado minoritaria.

Veamos ahora el Great Wall H10: consumo WLTC con batería descargada de 6,6-6,7 L/100 km, autonomía eléctrica WLTC de 176-180 km, tiempo de carga del 30% al 80% en el rango de carga eficiente de 15 minutos. Incluso usando carga comercial a 1,7 yuanes/kWh, su coste de desplazamiento es muchísimo menor que el del Haval H9 de gasolina. Las ventas del Great Wall H10 reflejan la verdadera necesidad de uso del público objetivo que dispone de un presupuesto de compra de más de 200.000 yuanes.

【Tren motriz】

Veamos ahora este sistema híbrido Hi4 que equipa el Great Wall H10: aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Por muy fuerte que sea un motor de combustión, en la era de la propulsión eléctrica ya está en declive, simplemente no hay comparación.

El Great Wall H10 equipa un motor 1.5T de inyección directa en cilindros modelo GW4B15E, con una relación de compresión de 12,4:1, potencia máxima de 123 kW/5500-6000 rpm, par máximo de 243 N·m/1500-4000 rpm, y es apto para gasolina de 92 octanos.

La tecnología del motor incluye ciclo Miller, recirculación de gases de escape a baja presión, etc. La eficiencia térmica del motor es del 41,5%. Aunque ni las características técnicas ni los datos son especialmente destacables, en la era de la propulsión eléctrica, todo eso ya no importa.

El Great Wall H10 adopta un sistema de tracción total con doble motor eléctrico delantero y trasero, con una potencia total de los motores eléctricos de 320 kW y un par total de 482 N·m. Sumado a este motor 1.5T, la potencia combinada de este sistema híbrido alcanza los 440 kW y el par combinado es de 722 N·m. Por lo tanto, incluso si se convirtiera en un vehículo de autonomía extendida, sin que el motor de combustión participara en la propulsión, este sistema de doble motor eléctrico con tracción total también ofrecería un buen rendimiento de aceleración.

Vale la pena señalar especialmente que el Great Wall H10 equipa una DHT de 4 velocidades. El autor considera que este sistema híbrido todavía tiene margen de mejora; en el futuro, sería mejor cambiarlo a una DHT de una sola velocidad.

Aunque la DHT de 4 velocidades puede ofrecer un mejor rendimiento de economía de combustible en crucero a alta velocidad, los usuarios que hacen travesías de larga distancia también son un grupo minoritario, y la complejidad estructural del sistema que traen las múltiples velocidades implica un mayor riesgo de fallos futuros. Para la mayoría de los consumidores que se desplazan en ciudad, ¿vale la pena?

【Chasis y suspensión】

El autor consultó la tabla de configuración publicada por cierto sitio web vertical del automóvil y no se indica el parámetro de "distancia mínima al suelo", pero la web oficial sí proporciona los tres parámetros de ángulo de ataque/ángulo de salida/ángulo de paso longitudinal, lo que básicamente supone poco riesgo para la mayoría de las condiciones de off-road ligero.

Sin embargo, en los vídeos relacionados publicados en la web oficial descubrimos (como se muestra en la imagen anterior) que la batería de tracción posiblemente sigue adoptando una disposición inferior bajo la cabina de pasajeros, y además el Great Wall H10 tiene carrocería monocasco; es solo un "SUV urbano de forma cuadrada", así que cuando se enfrente a condiciones de off-road extremadamente exigentes, hay que tener mucho cuidado de evitar golpear los bajos para no dañar la batería de tracción.

Recuerde que el Great Wall H10 no es un sustituto directo del Haval H9; estos dos modelos tienen posicionamientos diferentes.

En cuanto al sistema de suspensión, el Great Wall H10 adopta una combinación de suspensión independiente en las cuatro ruedas con doble horquilla delantera + multibrazo trasero. Respecto al comportamiento de conducción del vehículo, el autor tiene confianza en la capacidad de ajuste de Great Wall; los compañeros interesados no dudarán en probarlo personalmente cuando tengan tiempo.

El peso en orden de marcha del Great Wall H10 es de 2510 kg para la versión de 5 plazas y 2570 kg para la versión de 6 plazas, por lo que en el sistema de frenos también se han montado discos ventilados en las cuatro ruedas.

La especificación de neumáticos es 255/60R20 en toda la gama, y además se incluye una rueda de repuesto de tamaño completo, lo cual está bastante bien, porque incluso para condiciones de off-road ligero, tener rueda de repuesto da mucha más tranquilidad que no tenerla.

【Asistencia a la conducción】

En realidad, podemos ver en las presentaciones de la web oficial de cada modelo cuál es el enfoque de la competitividad de un vehículo, o dicho de otro modo, la dirección de su publicidad y marketing.

Después de presentar los colores exteriores e interiores del vehículo, el Great Wall H10 enumera el "Coffee Pilot 3, sistema de asistencia a la conducción de tercera generación". Si nos situamos desde la perspectiva del marketing diferenciado de marca/modelo, este tipo de publicidad de producto que sigue la corriente no supone una ventaja.

Porque algunos modelos destacan la conducción asistida inteligente precisamente porque carecen de ventajas en otros aspectos del producto, por lo que ciertas marcas han invertido grandes recursos en marketing en torno a la conducción asistida inteligente para conquistar a parte de los "consumidores perezosos". Para los profesionales del sector del automóvil, ¿realmente hay tanta diferencia en el nivel de asistencia a la conducción entre las distintas marcas? Probando unos cuantos coches más, todos lo sabemos bien.

Sin embargo, en el caso de automovilísticas tradicionales como Great Wall, por ejemplo, las ventajas de producto del Great Wall H10 no residen solo en la conducción asistida inteligente; por ejemplo, su propio sistema híbrido eléctrico, años de experiencia en el ajuste de SUVs, todo esto podría haberse situado por delante de la conducción asistida inteligente. Pero lamentablemente, el autor ha visto que la dirección publicitaria de muchos modelos ha sido arrastrada y desviada, y esto a su vez hace que el público piense que "la conducción asistida inteligente es muy importante". Toda inversión adicional no hace más que beneficiar a otros, a menos que se invierta aún más para obtener una ventaja abrumadora, pero lamentablemente muchas automovilísticas no han sabido ver esto.

En cuanto a la conducción asistida inteligente, el Great Wall H10 incluye de serie lidar en toda la gama, admite asistencia inteligente de aparcamiento en múltiples escenarios, conducción asistida en múltiples escenarios de plaza a plaza, y una experiencia de conducción asistida inteligente. La mayoría de las funciones de conducción asistida de nivel L2 son similares. En una frase: cuando se circula por la carretera con mucho tráfico, generalmente no pasa nada si uno mismo presta atención con cuidado.

Todos esos casos que circulan por internet de personas salvadas por la conducción asistida generalmente se deben a que el conductor se distrajo y no anticipó el riesgo con antelación. Muchos vídeos de salvamentos se conservan; en realidad, también hubo muchos que no se salvaron y que en su día se publicaron, pero normalmente fueron retirados tras denuncias de las partes implicadas. Sin embargo, muchos consumidores siguen creyendo ciegamente solo lo que les conviene. En el futuro, cuando usen sus vehículos, algunos de ellos pagarán el precio del avance tecnológico, y esto tampoco se puede evitar por completo.

【Cabina inteligente】

El Great Wall H10 equipa el Coffee OS 3, sistema de espacio inteligente de nueva generación, con cuadro de instrumentos totalmente digital de 10,25 pulgadas + pantalla central de 15,6 pulgadas 2.5K, compatible con HUAWEI HiCar y Carlink, y red 4G de serie en toda la gama. En realidad, habría sido mejor incluir red 5G.

En cuanto a las funciones del sistema de infoentretenimiento, básicamente se pueden definir como "parecidas a las de un móvil actual". Además, para estar a la altura del lema "nueva especie de caja cuadrada para familias numerosas", el Great Wall H10 incluye de serie en toda la gama una pantalla trasera montada en el techo de 17,3 pulgadas 3K.

En cuanto al audio del vehículo, salvo la versión Hi4 Pro de seis plazas, que equipa un sistema de audio de 15 altavoces, las otras 3 configuraciones cuentan con un sistema de audio de 21 altavoces con Dolby Atmos. Esto también es bastante extraño, porque al fin y al cabo cuesta 2.000 yuanes más; aunque añade una tercera fila de asientos, no se entiende que se reduzca el audio. Aunque fuera subiendo el precio otros 2.000 yuanes, sería mejor unificar la configuración de audio.

Por supuesto, con esta configuración, desde el punto de vista de la marca, posiblemente tampoco se pretendía que la versión Pro se vendiera mucho.

【Seguridad activa y pasiva】

En cuanto a la construcción de una carrocería segura, esta es una fortaleza de Great Wall. Sumado a la enorme carrocería del Great Wall H10, su rendimiento de protección pasiva en el entorno de tráfico diario debería considerarse bastante bueno.

El Great Wall H10 tiene una longitud de 5138/5299 mm, anchura de 2050 mm, altura de 1970 mm y una distancia entre ejes de 3000 mm. Dejando aparte a los ocupantes de la tercera fila, las zonas de deformación delantera y trasera son suficientes para ofrecer una protección completa a los ocupantes de las dos primeras filas.

El Great Wall H10 incluye de serie en toda la gama 7 airbags, es decir, doble airbag frontal, airbags laterales delanteros, cortinas de aire laterales + airbag central distal. Teniendo en cuenta el precio y el nivel y la configuración funcional del vehículo, esta dotación de airbags también es adecuada.

En cuanto a la configuración de seguridad activa, el Great Wall H10 incorpora alerta de colisión frontal, alerta de salida de carril, alerta de colisión trasera, alerta de tráfico cruzado trasero al dar marcha atrás, alerta de apertura de puertas, alerta de tráfico cruzado frontal, frenado de tráfico cruzado frontal, frenado activo, asistencia de cambio de carril, mantenimiento de carril, centrado de carril, monitorización activa de fatiga del conductor DMS, reconocimiento de señales de tráfico, reconocimiento de semáforos, entre otras funciones.

Para conductores noveles, el Great Wall H10 incluye de serie en toda la gama radar de aparcamiento delantero y trasero en las esquinas, visión panorámica de 360°, control de crucero adaptativo a todas las velocidades, navegación urbana asistida, navegación asistida en autopista y vías rápidas, aparcamiento automático, retroceso por trayectoria, aparcamiento memorizado y asistencia en pendiente, entre otras funciones.

Resumen:

Para un precio de poco más de 200.000 yuanes, la relación calidad-precio del Great Wall 10 es bastante buena, y al mismo tiempo también ejerce bastante presión sobre algunos SUVs de marcas conjuntas, como el Ford Explorer, el Nissan Pathfinder, el Highlander, el Teramont, el Talagon y similares. Solo reduciendo aún más el coste de desplazamiento se puede atraer a más clientes.

Además, en el directo de Automobile Insights algunos compañeros también preguntan si la tercera fila de asientos es una necesidad absoluta, y si conviene elegir un SUV o un MPV. Como se muestra en la imagen anterior, esta es una imagen oficial publicada del Great Wall H10; el rendimiento del espacio de las tres filas delantera, media y trasera es así. En niveles similares, el espacio de la tercera fila de un MPV debería ser mejor que el de un SUV. Si se viaja frecuentemente con toda la familia, un MPV debería ser la opción más recomendable.

¿Vale la pena comprar el Great Wall H10? Eso ya no es una pregunta, porque en agosto ya más de 10.000 consumidores votaron con su cartera, y en cuanto a competitividad de producto, el Great Wall H10 se podría definir como una ganga.

Espero que Great Wall logre cuanto antes la electrificación híbrida total y elimine por completo los vehículos puramente de combustión. Otras automovilísticas tradicionales también deberían hacer lo mismo: hay que reducir el coste de desplazamiento y desarrollar con fuerza modelos HEV, además de instalar la batería de tracción en una posición adecuada. Actualmente, la disposición de la batería de tracción bajo la cabina de pasajeros tiene un riesgo demasiado alto de golpes en los bajos; un componente tan importante no debería asumir ese riesgo. Si se adoptaran modelos HEV con batería pequeña, la batería de tracción podría colocarse en una posición más segura. ¿No cree usted que es así?

Nota: Las imágenes y los datos relacionados en el texto provienen de internet; si hay infracción, se eliminarán. Este texto se ha redactado improvisadamente y sin revisión; si hay errores u omisiones, se agradece la comprensión.