Caja cuadrada, híbrido enchufable, tres bloqueos diferenciales y además con el respaldo del Huawei ADS 4, este Jetour ya se vende por trescientos o cuatrocientos mil. Mucha gente se preguntará: Jetour, ¿realmente está a la altura?

El aspecto exterior del Jetour Zongheng G700 tiene ciertamente muchas similitudes con modelos del mismo segmento, pero tratándose de una caja cuadrada, no queda otra que seguir este camino de diseño. Sin embargo, con una longitud de 5,2 metros incluyendo la rueda de repuesto, 2,05 metros de ancho y casi 2 metros de alto, estas dimensiones no son precisamente amigables para la ciudad.

Por suerte, este vehículo es lo suficientemente "salvaje": altura mínima al suelo de 320 mm y profundidad de vadeo de 970 mm, cifras claramente ventajosas frente a sus rivales. El chasis cuenta con certificación IP68 de estanqueidad, viene con los tres bloqueos diferenciales completos e incluye un bloqueo diferencial de dientes de sierra de control electrónico. La calidad mecánica es indiscutible, más que suficiente para travesías, y además admite la ampliación con el generador de oxígeno externo que ofrece el fabricante, lo que lo convierte en un "artefacto" para grandes altitudes.

El sistema híbrido Kunpeng CDM-O es muy interesante: el motor 2.0T híbrido dedicado de montaje longitudinal desarrolla 155 kW, el sistema emplea una disposición de motores P3+P4, acelera de 0 a 100 en 4,6 s y, junto con un gran depósito de 100 L, ofrece una autonomía combinada de más de 1400 km. El rendimiento dinámico es realmente arrollador, lo cual no es poca cosa para un vehículo de más de 3 toneladas.

En cuanto al chasis, adopta suspensión de doble horquilla delantera y trasera, e incluye suspensión neumática y CDC, lo que le aporta una agilidad notable en el manejo. Aunque se trata de un vehículo con chasis de largueros, el Zongheng G700 no resulta pesado en absoluto y se conduce de forma muy obediente. Además, el confort del chasis es bastante alto, eliminando prácticamente la "dureza" y el "rebote" que conlleva el chasis de largueros.

No obstante, en mi opinión, los 150 km de autonomía eléctrica CLTC que ofrece la batería de 34 grados resultan algo insuficientes, y aunque la eficiencia de carga es muy alta, para el uso urbano sigue siendo escasa. No obstante, según algunos rumores, la próxima actualización anual traerá una batería más grande. En realidad, el gran depósito de 100 L ya deja claro que su posicionamiento se inclina más hacia las travesías de larga distancia, así que optar por una batería pequeña es también una forma de equilibrio.

El diseño interior y el ambiente, aunque reflejan la determinación de Jetour por acercarse a los coches de lujo, siguen sin ser lo suficientemente refinados en los detalles, los materiales no llegan a ser lujosos y las líneas de diseño son demasiado toscas; incluso a los más masculinos les podría costar acostumbrarse.

Pero Jetour sí es generoso en equipamiento: la pantalla central de 15,6 pulgadas viene de serie, también incluye la pantalla de horizonte que está de moda ahora, y el sistema de audio Lexicon, "el favorito de Rolls-Royce", ofrece una experiencia auditiva sobresaliente. El entretenimiento trasero y la nevera para el coche también aparecen en las versiones altas, un equipamiento totalmente a la altura de las tendencias.

Este vehículo ofrece opción de 5 o 6 plazas. La segunda fila de la versión de 6 plazas tiene reposapiernas, pero entra en conflicto con el asiento de gravedad cero del copiloto: para conseguir un espacio cómodo hay que sacrificar la tercera fila. Además, la tercera fila es relativamente prescindible, ya que con los asientos levantados el maletero queda muy justo, y una vez abatidos eléctricamente el espacio no resulta práctico, mientras que el plegado eléctrico ocupa parte del espacio de la segunda fila. En resumen, la versión de 6 plazas no es nada recomendable; el aprovechamiento del espacio genera muchas dudas.

En cuanto a recomendaciones de configuración, la versión Huan Ta es adecuada para quienes no quieren complicarse, ya que la versión modificada de fábrica garantiza la calidad; dentro de la gama principal, la versión Tan Ye tiene una excelente relación calidad-precio y es ideal para quienes no les importan los equipamientos de gama alta; la versión Zong Ye se recomienda en 5 plazas; si el presupuesto es más holgado, yo recomendaría más la versión Xiang Jing, con prestaciones garantizadas; en cuanto a la versión Zhi Jing Qian Kun, está pensada para los que tienen presupuesto de sobra, directamente equipada al máximo.

En comparación con sus rivales, el Zongheng G700 tiene un posicionamiento más robusto y su calidad mecánica es sobresaliente, lo que podría considerarse como "subir el nivel de exigencia" en el segmento de las cajas cuadradas. Aun así, la sinceridad que demuestra este vehículo merece reconocimiento; solo que si mejorara un poco más en lujo, confort y equilibrio de equipamiento, sería aún más perfecto.