El gobernador del estado de Bahía, el ministro de Cultura de Brasil y el alcalde de Camaçari pulsaron conjuntamente el botón de arranque, y un flamante BYD Dolphin Mini salió lentamente de la línea de producción: esta escena ocurrió el 1 de julio, hora local, en la ceremonia de salida de la primera unidad de la planta de vehículos de pasajeros de BYD en Brasil. Como la primera base de fabricación de vehículos completos de BYD en América, la planta tardó solo 15 meses desde el inicio de las obras hasta la salida de la primera unidad, con una inversión de 5.500 millones de reales (aproximadamente 7.100 millones de yuanes), creando un sistema de producción con una capacidad anual planificada de 150.000 vehículos y una previsión de generar 20.000 empleos locales.

El ascenso de BYD en Brasil es un modelo ejemplar de cómo los vehículos de nueva energía conquistan mercados emergentes:

En 2022, las ventas anuales fueron de solo 260 unidades; en 2023 se dispararon a 17.000; y en 2024 se logró un salto asombroso: las ventas anuales superaron las 76.000 unidades, con una tasa de crecimiento del 328%.

En 2025 la explosión continúa: de enero a mayo, las ventas acumuladas alcanzaron las 39.000 unidades; solo en mayo, la marca ascendió al cuarto puesto en el ranking de ventas minoristas de marcas automovilísticas en Brasil, con una cuota de mercado del 9,7%, superando a marcas tradicionales como Toyota y Hyundai.

Dominio en segmentos específicos: en mayo de 2025, la cuota de mercado de los modelos totalmente eléctricos de BYD en Brasil alcanzó el 92,16%, y los vehículos híbridos enchufables ocuparon un 35,8%, formando una ventaja absolutamente líder.

Este crecimiento explosivo se debe a una estrategia de mercado precisa: aunque el precio de los mismos modelos es 2-3 veces superior al de China, mediante el respaldo de alta gama del Tang EV como vehículo presidencial de Lula y el marketing localizado de modelos como el Song Pro y el Dolphin Mini, BYD ha logrado forjar con éxito una imagen de marca de "líder en nueva energía de alta calidad".

La ceremonia de salida de la planta brasileña coincide con el período de cosecha plena de la estrategia global de BYD:

Amplitud de cobertura: sus operaciones abarcan ya seis continentes y más de 110 países y regiones; en el primer semestre, las ventas en el extranjero alcanzaron las 472.000 unidades, un aumento interanual del 132%, con un objetivo de ventas en el extranjero para todo el año de 800.000 unidades.

Liderazgo en múltiples países: en el primer trimestre de 2025, conquistó el primer puesto de ventas en 7 países: en Hong Kong, su cuota de mercado entre todas las marcas supera el 30%; en Tailandia, puso fin a 30 años de monopolio de las marcas japonesas; en el mercado de nueva energía de Australia, aplastó a Mitsubishi; en el Reino Unido, las ventas se dispararon un 620% interanual.

Avance en Europa: en mayo, las ventas totales en 16 países europeos alcanzaron las 12.363 unidades, superando por primera vez a Tesla por un margen de 99 unidades; en Alemania, las ventas aumentaron un 824% interanual, y en España fueron 3 veces las de Tesla.

BYD rompe las barreras comerciales mediante una estrategia de doble vía: "exportación de tecnología + producción localizada": para hacer frente a la investigación antisubvenciones de la UE, construye una planta con capacidad anual de 200.000 vehículos en Hungría; ante los cuellos de botella del transporte marítimo, ha formado incluso una flota propia de 8 buques ro-ro (4 ya botados), tomando el control de la logística.

Esta planta situada en Camaçari tiene un significado que va mucho más allá de la capacidad de producción: su ubicación en el núcleo del área metropolitana de Salvador, apoyándose en la madura cadena de suministro automovilística local y las ventajas logísticas portuarias, le confiere una capacidad natural de hub para irradiar a todo el mercado sudamericano. Adopta el modelo de "complejo de tres plantas" (vehículos completos, chasis, baterías) y, junto con socios locales de la cadena de suministro, construye un ecosistema industrial, impulsando la localización de los estándares de nueva energía: Brasil ya ha incluido pioneramente el estándar de carga de BYD en su legislación nacional.

El primer modelo producido en la planta, el Dolphin Mini, se centra en el mercado masivo; posteriormente, modelos como el Song Pro y el Destroyer 05 formarán una matriz de productos escalonada que cubrirá diferentes niveles de consumo. Esta disposición apunta directamente al punto débil del mercado latinoamericano: la tasa de penetración de vehículos eléctricos en la región es inferior al 2%, lo que representa un enorme espacio de crecimiento.

A medida que Brasil planea aumentar el impuesto de importación de vehículos eléctricos al 35% en 2026, la producción localizada de BYD no solo evita las barreras arancelarias, sino que también logra una vinculación profunda con la región mediante la creación de empleo (20.000 puestos) y la transferencia de tecnología (introducción de la línea de producción de baterías Blade). Como declaró la vicepresidenta ejecutiva Li Ke, esta planta es "un nuevo punto de partida para el desarrollo del transporte sostenible en América Latina": cuando las empresas chinas comienzan a liderar la formulación de las reglas de la industria, una reconfiguración del panorama automovilístico global impulsada por la tecnología ya se ha acelerado.