El 30 de septiembre se presentó oficialmente el primer modelo totalmente eléctrico de la familia Range Rover Sport. El nuevo vehículo está construido sobre la arquitectura MLA-Flex, mantiene el diseño clásico del Range Rover Sport, acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, tiene una autonomía CLTC de 600 kilómetros, su rendimiento se equipara a la potencia del V8 sobrealimentado y está previsto que las entregas comiencen en el primer trimestre de 2027.
En cuanto al exterior, el nuevo modelo es muy similar al Range Rover Sport de combustión a la venta; la parrilla ha sido optimizada aerodinámicamente, el parachoques trasero elimina las salidas de escape y ofrece una llanta de aleación exclusiva. Estos detalles son señas de identidad visual exclusivas del Range Rover Sport eléctrico y permiten añadir unos 16 kilómetros adicionales de autonomía a alta velocidad.
En cuanto a la propulsión, el nuevo vehículo está construido sobre la arquitectura modular longitudinal MLA-Flex actualizada, equipa una batería ternaria de litio con una capacidad de 118,5 kWh, una autonomía máxima CLTC de 600 kilómetros, admite carga rápida de corriente continua de hasta 350 kW, pasa del 10 % al 80 % de carga en solo 22 minutos y en 10 minutos de carga recupera 220 kilómetros de autonomía.
Comentario de Dada: como primer modelo totalmente eléctrico de la familia Range Rover Sport, el Range Rover Sport eléctrico nace junto con las versiones de gasolina y diésel en la misma línea de producción de la fábrica de Solihull, en el Reino Unido; la rigidez estructural de la carrocería es un 61 % superior a la del híbrido enchufable y el centro de gravedad se ha reducido en 73 milímetros. La batería de iones de litio de alta potencia del nuevo vehículo está alojada en una carcasa de aluminio de alta resistencia y cuenta con un sistema de tracción total virtual con calibración exclusiva, un sistema integrado de gestión de tracción, suspensión neumática dinámica y un sistema electrónico de control activo del balanceo, que suprime con precisión el balanceo y el cabeceo de la carrocería en curvas y frenadas, y permite liberar un par máximo de 850 Nm al subir pendientes pronunciadas, con una velocidad de respuesta del par un 50 % superior a la del Range Rover eléctrico; la propulsión eléctrica ofrece un rendimiento comparable al del motor P540 V8 y, sumado al efecto sonoro deportivo exclusivo, uno ni siquiera puede percibir que se trata de un Range Rover eléctrico.
