El SAIC Volkswagen Teramont Pro, el primero del mundo en montar el motor EA888 de quinta generación de Volkswagen, logró devolver la atención de los usuarios al comprar un coche desde los lugares visibles hacia los lugares invisibles.
Claro que va a acaparar protagonismo. No solo porque el motor es el corazón de un coche (me alegra que para este nuevo producto SUV de tamaño medio-grande el corazón sea un motor y no una batería), sino también porque este es el producto que monta por primera vez en el mundo el motor EA888 de quinta generación de Volkswagen.
Esta vez, quien acapara todo el protagonismo es precisamente el SAIC Volkswagen Teramont Pro. En primer lugar, quiero aplaudir y felicitar a SAIC Volkswagen, pues se adelantó a otras fábricas de Volkswagen y completó primero las pruebas, la producción en serie del motor y la producción en serie del vehículo con el EA888 de quinta generación de Volkswagen. No es de extrañar que, aunque el nuevo coche tenga mejoras en diseño exterior, interior, tecnología inteligente, etc., casi todo el mundo centre su atención primero en el motor.
Dejemos de lado por ahora los parámetros técnicos del propio motor y veamos primero qué cambios puede aportar al nuevo coche este 2.0T de 4 cilindros que condensa los últimos logros tecnológicos de Volkswagen. En comparación con el Teramont, el Teramont Pro, con un peso ligeramente superior, reduce su consumo combinado WLTC de 8,65 L/100 km a 8,35 L/100 km, y su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h pasa de 8,4 s a 7,6 s, y esto sin contar la mejora en la respuesta de potencia del motor a bajas y medias revoluciones durante la conducción real. Por cierto, la denominación trasera del nuevo coche también cambia de "380TSI" a un más llamativo "450TSI".
A 1700 r/min ya entrega íntegramente 400 Nm de par: no solo todo lo relacionado con el par resulta emocionante, sino que, tras incorporar tecnologías como el turbocompresor de geometría variable VTG y la inyección directa de ultraalta presión de 500 bar, la potencia máxima del EA888 de quinta generación también alcanza los 200 kW. El nuevo coche incluye de serie el sistema de tracción total. La transmisión sigue siendo la caja de doble embrague húmedo de siete velocidades capaz de soportar un par máximo de 600 Nm, pero ahora incorpora el módulo de control TCU de última generación para adaptarse al EA888 de quinta generación. En cuanto al efecto real, los cambios ascendentes son suaves y los descendentes rápidos, y lo más importante es que comprende muy bien tu intención de conducción y toma la decisión de cambio más correcta, siendo prácticamente impecable, con el alto nivel de siempre de Volkswagen.
Los modos de conducción disponibles siguen siendo 6 (Eco, Confort, Deportivo, Todoterreno, Nieve, Individual), y coordinan la configuración del motor, la caja de cambios, el sistema de dirección y otras funciones. La buena noticia es que la suspensión electrónica adaptativa DCC, antes de serie en las versiones de 6 cilindros, ahora también se puede equipar opcionalmente en el Teramont Pro. El rango de ajuste de amortiguación de esta suspensión abarca del 60 % al 800 %, con 15 niveles ajustables. Además de coordinarse con los modos de conducción, en funciones extendidas incluye un "módulo de identificación de carga" y un "módulo de control de balanceo" especialmente adaptados a las condiciones de las carreteras nacionales, para perfeccionar aún más la asistencia al confort, el manejo y la seguridad de conducción.
Si decir que el nuevo motor aporta al Teramont Pro una mejora tanto en potencia como en economía de combustible entra dentro de lo esperado, la mejora del silencio en el habitáculo es sin duda una alegría inesperada. Volkswagen afirma que, en comparación con la generación anterior del Teramont, el ruido general en el interior del nuevo coche se reduce en promedio 2,5 dB. Esto se debe, por un lado, a que el propio funcionamiento del EA888 de quinta generación reduce su ruido global en unos 2 a 5 dB (el ruido de funcionamiento del sistema de accesorios del motor se reduce hasta 15 dB entre 1000 y 3000 r/min), y, por otro, a que el nuevo coche incluye de serie parabrisas laminado con película acústica, y en las versiones medias y superiores las lunas delanteras y traseras incorporan una capa intermedia insonorizante. En el diseño de la carrocería, el nuevo coche cuenta con cerca de 90 puntos de diseño acústico de absorción y aislamiento, e incluso utiliza una alfombrilla interior de 21,6 kg para ayudar a reducir el ruido del chasis.
Las imágenes revelarán al lector los grandes cambios de diseño del nuevo coche. Cabe añadir que, aunque la distancia entre ejes sigue siendo de 2980 mm, el nuevo diseño hace que las dimensiones de la carrocería sean mucho mayores que las del Teramont: 5158 mm de largo, 1991 mm de ancho y 1788 mm de alto, con un aumento de longitud de 106 mm. El paquete Black Edition, que realza notablemente el carácter deportivo del exterior, se ofrece como opción e incluye acabados negros en el contorno de las ventanillas y tratamiento en negro brillante en los pilares B y C. Junto con el tratamiento en negro del techo, la línea de ventanillas, la parrilla delantera y otros detalles, el Teramont Pro, con su tamaño muy aumentado, adquiere así una potente carga visual.
Los cambios en el interior son enormes en comparación con el Teramont, aunque, para ser sinceros, el diseño modular de Volkswagen ciertamente diluye bastante la sensación de novedad. El cuadro de instrumentos digital de 10,3 pulgadas, el HUD, la gran pantalla central flotante de 15 pulgadas y 2K, la pantalla de alta definición de 11,6 pulgadas para el copiloto y la pantalla giratoria en la zona del reposabrazos central: esta combinación (así como el diseño y el modo de operación de la interfaz del sistema) ya había aparecido en algunos nuevos modelos de Volkswagen lanzados anteriormente, y el habitáculo mantiene una configuración de asientos de 7 plazas, completamente suficiente para que 7 personas viajen con comodidad. La impresionante sensación de espacio también proviene de la amplitud que genera el enorme espacio del habitáculo combinado con el gran techo panorámico. El techo panorámico del nuevo coche supera los 1,5 m de longitud y roza 1 m de ancho, de modo que cada pasajero de las plazas traseras puede disfrutar del cielo a lo largo del trayecto.
Los cambios en el interior que las imágenes difícilmente pueden transmitir provienen de los asientos. Hoy, el Teramont Pro también se ha visto impulsado por los productos de las nuevas marcas a incorporar un asiento de copiloto tipo "reina", con ajuste eléctrico de 12 direcciones y funciones de calefacción, ventilación y masaje, y un reposapiernas extensible y elevable que permite al pasajero disfrutar de un descanso para las piernas durante la conducción. SAIC Volkswagen ha mejorado la capa de relleno de todos los asientos del interior, y los 10 mm adicionales de espuma viscoelástica en la capa de espumado aumentan la suavidad en un 50 %, permitiendo una distribución más uniforme de la presión corporal. La elasticidad del nuevo tejido de los asientos ha aumentado un 20 % respecto al pasado, y el tacto y la comodidad de la superficie de los asientos también han mejorado notablemente.
También hay que mencionar, cómo no, el sistema de conducción inteligente. El nuevo coche adopta el sistema de asistencia a la conducción inteligente IQ. Pilot de la nueva generación de Volkswagen. El socio colaborador es el equipo de conducción de DJI procedente de China. Frente a las complejas condiciones de las carreteras nacionales, el sistema puede ofrecer funciones de asistencia a la conducción de nivel L2+ en un rango de 0 a 200 km/h. Entre ellas se integran el control de crucero adaptativo avanzado versión Pro, el mantenimiento de carril versión Pro, el cambio de carril inteligente mediante palanca y otras funciones. La forma de activación también es muy sencilla: basta con pulsar un botón en el lado izquierdo del volante. El Teramont Pro también ofrece múltiples formas de estacionamiento inteligente; además de la asistencia al estacionamiento automático y la función de estacionamiento memorizado, el estacionamiento remoto es una función recién incorporada. Después de que el vehículo escanee la plaza de aparcamiento, el propietario puede controlarlo a distancia desde fuera del coche, lo que sin duda será muy útil para plazas estrechas y complicadas.
En esta época, realmente es admirable que un fabricante siga perfeccionando la tecnología de los motores de gasolina tradicionales. La aparición del Teramont Pro es precisamente un avance de SAIC Volkswagen en el cruce entre la inteligencia y los coches de combustión. Conserva el ADN de manejo y la ventaja de espacio de los SUV alemanes, y al mismo tiempo mejora su competitividad con una potencia más eficiente, una interfaz de coche más inteligente y un diseño más juvenil. Mejor aún, en esta era de fabricación pretenciosa en la que el interior del coche está lleno de funciones llamativas, ha logrado devolver el foco de atención de los usuarios al comprar un coche desde las posiciones visibles hacia los lugares invisibles.
Así es, SAIC Volkswagen ofrece de manera sólida y real a quienes gustan de los coches de combustión y se interesan por la tecnología inteligente algo bueno que les hace sentirse mucho más tranquilos.
