Recientemente, la controversia en internet sobre la autonomía del BYD Han EV ha sido realmente muy intensa, y creo que muchas chicas interesadas en este coche lo han visto. La autonomía CLTC declarada oficialmente de 1008 km y los 566 km medidos por Autohome difieren mucho, y muchos usuarios de internet pensaron de inmediato que la autonomía del vehículo estaba inflada, pero después de leer las pruebas de diversas fuentes y los datos detallados, realmente quiero hablar de esto de forma objetiva.

En realidad todos malinterpretaron la situación; ya sea la autonomía homologada oficial de 1008 km o la autonomía medida por los medios, ninguno de los dos conjuntos de datos es falso, y la razón principal es muy simple: los escenarios de prueba y las condiciones ambientales de ambos son completamente diferentes.

En primer lugar, hablemos de la prueba de Autohome que más confunde a todos. Indagué especialmente en los detalles, y el vehículo probado esta vez era un coche de preproducción proporcionado oficialmente por BYD antes del lanzamiento, no un coche de producción masiva que nosotros, los consumidores comunes, compramos y usamos a diario. Además, durante todo el recorrido se siguieron las condiciones de carretera y el ritmo de conducción de un medio profesional, no hubo ninguna intención de difamar a BYD, solo que el entorno de prueba fue bastante extremo y su valor de referencia es limitado y parcial.

Muchas chicas quizá no entiendan bien los estándares de prueba de autonomía de los vehículos eléctricos, así que les explico de forma sencilla el ciclo de prueba oficial CLTC. El dato oficial de autonomía de 1008 km se midió en un entorno estándar a temperatura constante de 23 ℃, y durante todo el proceso de prueba casi no hubo tramos de autopista, no se encendió el aire acondicionado, la calefacción de los asientos ni equipos de alto consumo del sistema de infoentretenimiento, y tampoco hubo pendientes pronunciadas, atascos ni aceleraciones y frenadas extremas.

Este estándar parece permisivo, pero en realidad se ajusta mucho al uso diario de la gente común. En los desplazamientos urbanos diarios, el uso dentro de la ciudad y las excursiones cortas, la mayoría del tiempo las condiciones de la carretera, la temperatura y los hábitos de uso entran básicamente dentro del marco de prueba CLTC, por lo que puede servir perfectamente como referencia de autonomía para el uso diario, y no son valores inventados de la nada.

En cambio, en las pruebas de autonomía realizadas por particulares y medios, hay demasiadas variables, y cada pequeño detalle puede afectar enormemente el consumo eléctrico del vehículo. La temperatura exterior, si todo el recorrido es en autopista o en ciudad, cuántas personas van en el coche, si hay objetos pesados en el maletero, si el hábito de conducción es suave y tranquilo o con aceleraciones y frenadas bruscas frecuentes, y si se lleva el aire acondicionado y la música encendidos todo el tiempo; todas estas variables cambian directamente el consumo eléctrico, y la autonomía naturalmente fluctúa muchísimo.

Como el conocido BYD Seal EV, para el mismo modelo, el consumo eléctrico que obtienen distintas personas es radicalmente distinto. Algunos conductores conducen de forma más agresiva y pueden alcanzar un consumo de 20 kWh/100 km, e incluso hay grupos de propietarios que usan ese consumo como requisito para entrar; pero con una conducción suave y condiciones de carretera fluidas, también hay propietarios que logran un consumo ultrabajo de 10,1 kWh/100 km. También está el conocido tramo de descenso ultralargo de Gansu, donde en decenas de kilómetros cuesta abajo, la recuperación de energía del vehículo puede incluso recargar electricidad en sentido inverso, y la autonomía llega a “superar el límite” en sentido inverso; todo esto son características normales de los vehículos eléctricos.

Por eso les recomiendo sinceramente que los datos de una sola prueba realizada por particulares solo pueden tomarse como referencia, y que de ninguna manera se debe generalizar y, con un conjunto de datos de prueba extrema, negar por completo el nivel real de autonomía del Han EV.

Además, también vi que a mucha gente le gusta comparar la autonomía y el sistema de tres componentes eléctricos del Xiaomi SU7 Pro con los del BYD Han EV, pero en realidad esa comparación es realmente injusta. Mucha gente no sabe que el Xiaomi SU7 Pro lleva una batería de primera generación de Fudi, mientras que el nuevo Han EV actualizó a la batería de segunda generación desarrollada por BYD, por lo que ya existe una diferencia generacional entre ambos. BYD, con más de diez mil ingenieros perfeccionando y ajustando durante años la tecnología de los tres componentes eléctricos, ha acumulado una ventaja en tasa de consecución de autonomía y estabilidad de la batería que no está en la misma dimensión de comparación, y ese tipo de comparación no tiene ningún significado de referencia.

Y además creo que la gente realmente no debería fijarse solo en el único punto destacado de la autonomía de 1008 km del Han EV. Como sedán administrativo de gama alta del segmento D, su fortaleza integral es lo que más atrae a los propietarios comunes, y sobre todo a los propietarios familiares; es un “coche cubo” equilibrado y sin puntos débiles, y en su misma categoría casi no tiene rival.

Además de una autonomía larga y fiable, la configuración sincera del Han EV está realmente al máximo. La batería de segunda generación mejorada admite carga rápida de alta potencia, por lo que recargar a diario es rápido y sin preocupaciones; incluye de serie un escudo acústico de privacidad, y el silencio interior es excelente, especialmente tranquilo para los desplazamientos diarios y para salir con niños. La versión insignia desde 23,59, directamente incluye de serie chasis Yun辇 A, audio de alta gama Devialet y dirección en las ruedas traseras, llevando el manejo y la comodidad al máximo. Lo más generoso es que incluso la versión de entrada incluye asientos con calefacción, ventilación y masaje, así que tanto en invierno como en verano la comodidad está al máximo, y es súper amigable para las chicas y para los propietarios que conducen largas distancias.

Si observamos todo el mercado de sedanes eléctricos de gama media-alta, con un precio de 23,59 millones, ofrecer una configuración tan completa, una tecnología de tres componentes eléctricos tan sólida y una autonomía ultralarga hace que la relación calidad-precio sea realmente impecable; es todo un “modelo tesoro” de alta relación calidad-precio.

Según mi propia observación y experiencia de uso, el potencial de mercado de este Han EV es realmente enorme, y que sus pedidos posteriores superen los cien mil y que sus ventas mensuales se mantengan por encima de diez mil, creo que es totalmente previsible.