En el segmento de berlinas eléctricas de unos 200.000 yuanes, ahora mismo todos, uno por uno, presumen de conducción inteligente, de pantallas, de nevera, TV y sofás grandes. Pero el primero en meter de verdad tecnología de chasis de nivel millonario es el Fangcheng S. Todos sabemos que Fangcheng Bao es una marca que empezó con vehículos todoterreno duros, y lanzar de repente una berlina no es un capricho; hay que tener en cuenta que en su segmento se enfrenta a rivales fuertes como el Xiaomi SU7, el Tesla Model 3 y el Zeekr 007. ¿Con qué va a destacar el Fangcheng S?
Primero, el precio. El Fangcheng S arranca en 189.900 yuanes, bastante más barato que el Xiaomi SU7 y el Model 3, parece que va a jugar la carta de la relación calidad-precio. Pero lo que hace Fangcheng Bao esta vez es transferencia de tecnología. El Yunian-M, la misma suspensión magnetorreológica de los superdeportivos de nivel millonario, llevada directamente al nivel de 200.000 yuanes. Es como si, al mismo precio, los demás usaran un disco duro mecánico y tú ya tuvieras uno de estado sólido.
La mayoría de las llamadas "suspensiones inteligentes" del mercado usan CDC, que ajusta la amortiguación cambiando la apertura de las válvulas. ¿Y la magnetorreológica del Fangcheng S? Un tiempo de respuesta de 1 milisegundo, una frecuencia de ajuste de 1000 veces por segundo, un rango de amortiguación de 100 a 10.000 N, ajustable de forma continua en un rango de cien veces. En la práctica, al pasar por un badén no sientes un "¡pum!", sino un "¡fshhh!", la carrocería queda sostenida por una fuerza y luego bajada suavemente. Al cambiar de carril a alta velocidad, la carrocería parece pegada al suelo, con un control del balanceo lateral extremadamente preciso. En curvas continuas, la suspensión responde más rápido que tu volante; esto es una aplastante superioridad física real. El Yunian-M no es un simple amortiguador, es todo un sistema. La cámara de previsión ve de antemano la curvatura de la curva, el chip decide en milisegundos y la amortiguación, la propulsión eléctrica y el frenado actúan de forma coordinada. En palabras simples: el coche sabe antes que tú cómo tomar la curva.
En cuanto a potencia, la versión de propulsión trasera hace el 0 a 100 en 5,8 segundos. La versión de tracción total, en 3,6 segundos. Los datos son explosivos, pero lo que más me sorprendió fue la versión de propulsión trasera: la entrega de potencia es extremadamente lineal, suave en la ciudad, sobrada para adelantar en autopista, sin esa agresividad de "coche de alto rendimiento". La versión de tracción total es otra historia: pisas el acelerador y la sensación de empuje te clava en el asiento; 3,6 segundos no son broma.
En el hardware del chasis, doble horquilla delante y cinco brazos detrás, neumáticos asimétricos como los de la serie M de BMW: más estrechos delante y más anchos detrás. Mayor estabilidad de manejo y dirección más ligera. También cuenta con control inteligente de par en deslizamiento iSTC: al soltar el acelerador y deslizar sobre hielo o nieve, cuando las ruedas están a punto de bloquearse, el motor ajusta rápidamente el par de regeneración y mantiene la tasa de deslizamiento en el valor óptimo. Pasa sobre hielo a 90 km/h con la carrocería estable y controlable, y además tiene parada estable tras un reventón de neumático a alta velocidad. Puede que nunca uses esta función en toda tu vida, pero la vez que la uses, será la que te salve la vida.
Al sentarte dentro, HUD AR de 26 pulgadas, volante deportivo hexagonal, asiento deportivo integrado del conductor con 12 ajustes eléctricos, asiento de gravedad cero del acompañante con 16 ajustes eléctricos y reclinación de 121°. 20 altavoces Devialet, iluminación ambiental envolvente de 128 colores, nevera para el coche, sistema de fragancias. Los cinco sentidos, a tope. Ecosistema inteligente 2.0, con tres interfaces abiertas: PIN, magnética y roscada. El cuadro inteligente Diva pone expresiones y los botones multiforma permiten cambiar las teclas a voluntad. Esta idea es muy interesante: convierte la personalización en un estilo de vida en el que el usuario puede participar continuamente.
Por último, ¿podrá el Fangcheng S alcanzar el mito de superventas del Titanio 7? En realidad, por su competitividad de producto, vender bien no es ningún problema. Los datos en realidad no importan; la experiencia importa más. Este coche viene con equipamiento suficientemente sincero y además devuelve esa sensación de conexión entre persona y coche que hacía tiempo no se sentía. Ese es su valor: poder usarlo cómodamente y además conducirlo con gusto. Con eso basta.
