El nuevo sedán totalmente eléctrico de gran tamaño Han EV de la red Dynasty de BYD ha llegado oficialmente al mercado. El nuevo vehículo ofrece un total de tres versiones de configuración, con un precio oficial de entre 235.900 y 275.900 yuanes. En comparación con el precio de preventa anunciado anteriormente, el precio de lanzamiento oficial se ha reducido, con una rebaja máxima de 14.000 yuanes. Al mismo tiempo, la marca también ofrece políticas relacionadas con el canje: los propietarios antiguos de BYD que cambien su vehículo podrán obtener una subvención de canje de 10.000 yuanes.

Los tres modelos lanzados esta vez se dividen en dos versiones de tracción trasera y una versión de tracción total. Las dos versiones de tracción trasera alcanzan una autonomía CLTC de 1.008 kilómetros, mientras que la versión de tracción total tiene una autonomía CLTC de 880 kilómetros. A partir de la planificación de los modelos, no es difícil ver que el nuevo vehículo apunta al mercado de sedanes eléctricos de lujo de gran tamaño. La marca ha recopilado un total de 44 tecnologías de desarrollo propio y ha incluido directamente 15 equipamientos principales como equipamiento estándar en toda la gama, abandonando la estrategia de configuración que separa versiones altas y bajas.

El exterior continúa la línea de diseño de la serie Dynasty. Lo más llamativo del frontal es una luz diurna integrada de 2,41 metros de largo, con un diseño de tira de luz continua sin interrupciones, denominada oficialmente "Feiyan Poxiao" (alero volador que rompe el alba), con el logotipo en caracteres chinos conservado en el centro. En la parte trasera se encuentra la luz trasera de estilo familiar con nudo chino, de alto reconocimiento. Las dimensiones totales del vehículo alcanzan 5.256/1.999/1.510 mm, con una distancia entre ejes de 3.130 mm, un tamaño que ya supera la versión de batalla estándar del Mercedes-Benz Clase S, pero se han realizado numerosas optimizaciones aerodinámicas, logrando un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,197, un nivel notable entre los sedanes de gran tamaño.

El espacio interior es el punto destacado de este gran vehículo. El dato oficial de aprovechamiento del habitáculo es del 90,8%. En pocas palabras, sobre la base de unas dimensiones exteriores determinadas, se libera al máximo el espacio disponible en el interior. Los dos asientos delanteros son de estructura zero gravity y cuentan con ventilación, calefacción y masaje. Las versiones altas utilizan cuero NAPPA en el interior, combinado con techo de material similar al ante, paneles de puerta de gran superficie de material blando y molduras de madera noble de fresno blanco, creando una质感 de habitáculo orientada al ámbito empresarial. Tomando como ejemplo un pasajero de 1,8 metros de altura, el espacio para las piernas en las plazas traseras es abundante, permitiendo cruzar las piernas con facilidad. El respaldo trasero admite un ajuste de ángulo de 12 grados y también incorpora un reposapiernas y un reposapiés en el lado posterior derecho, haciendo que la experiencia en la posición trasera derecha se oriente más a un asiento de "jefe".

Las plazas traseras cuentan además con una configuración bastante peculiar: cristal PDLC oscuro regulable, que solo necesita 1 segundo para pasar de transparente a completamente opaco, facilitando a los pasajeros traseros ajustar su privacidad en cualquier momento. En el interior también se ha dispuesto una guantera privada con apertura mediante contraseña, conveniente para guardar objetos personales importantes. El sistema de audio es Devialet, con 31 altavoces distribuidos en todo el vehículo, incluidos 8 altavoces en los reposacabezas, con una potencia total del amplificador de 2.320 W, permitiendo la reproducción independiente de sonido en tres zonas: conductor, acompañante y plazas traseras, de modo que los pasajeros de diferentes posiciones pueden escuchar sus propios contenidos de audio sin interferirse entre sí.

El hardware de conducción inteligente no distingue entre versiones altas y bajas: toda la gama incorpora la solución de lidar "Ojo de Dios B", cuyo hardware incluye un lidar, 11 cámaras y 12 radares ultrasónicos. Este sistema cubre la navegación asistida en vías urbanas, la navegación asistida en autopistas y vías rápidas, además del estacionamiento automático en múltiples escenarios. El fabricante también ofrece soluciones de cobertura de seguridad para las funciones de navegación asistida urbana y estacionamiento inteligente. El habitáculo integra el agente de IA "Didi Xia", que admite interacción multimodal en lenguaje natural. Además, también están disponibles funciones como el reconocimiento facial, la llave digital para el móvil, la interconexión coche-hogar y el head-up display AR-HUD.

La parte del chasis es uno de los aspectos más interesantes de este vehículo. La suspensión neumática de doble cámara Yunian-A es de serie en toda la gama, con un ajuste máximo de altura de la carrocería de 100 mm, e incorpora función de previsión de la carretera, de modo que la suspensión puede ajustar la amortiguación con antelación según las condiciones del firme. El esquema de doble horquilla delantero combinado con multibrazo trasero de cinco brazos, junto con la dirección a las ruedas traseras de serie en toda la gama, permite que un sedán de más de 5,2 metros de largo tenga un radio de giro de solo 4,95 metros, de modo que al dar la vuelta en calles estrechas o al estacionar en paralelo en una urbanización, no resulte difícil de maniobrar por el gran tamaño de la carrocería. La versión de tracción total logra una distancia de frenado de 32,83 metros de 100 a 0 km/h, con un rendimiento de frenado bastante sólido.

En cuanto al sistema de propulsión eléctrica, el Han EV equipa en su totalidad la batería Blade de segunda generación con una capacidad de 102,3 kWh. El consumo eléctrico por cada 100 kilómetros de la versión de tracción trasera es de 11,5 kWh. La versión de tracción trasera incorpora un solo motor, con una potencia máxima de 370 kW y una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,9 segundos; la versión de tracción total añade un motor de 200 kW en el eje delantero, con una potencia combinada del sistema de 570 kW, una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,3 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h.

En cuanto a la recarga, admite carga rápida de alta potencia. En condiciones normales, pasar del 10% al 70% de batería solo requiere 5 minutos, y alcanzar el 97% lleva 9 minutos. Incluso en un entorno de baja temperatura de 30 grados bajo cero, el tiempo de carga solo aumenta 3 minutos, con una optimización correspondiente en el control de la degradación de la carga en escenarios de baja temperatura. Según lo previsto, BYD construirá 20.000 estaciones de carga rápida para finales de este año, perfeccionando gradualmente la red de recarga y aliviando las preocupaciones sobre la carga en los desplazamientos de larga distancia.

En conjunto, la idea central del Han EV es popularizar configuraciones que antes solo tenían los modelos de alta gama de lujo, como la suspensión neumática, la dirección a las ruedas traseras y la conducción inteligente con lidar, e incluirlas de serie en toda la gama. La gran carrocería, la larga autonomía y la capacidad de carga rápida permiten atender tanto el uso empresarial como los desplazamientos de larga distancia. Con un precio de partida de 235.900 yuanes, este gran sedán eléctrico logra una fuerte diferenciación en el mercado de su misma franja de precio.