Anoche (17 de octubre), en el Estadio Nacional de Patinaje de Velocidad de Pekín, el Aion Ray7 abrió oficialmente su preventa. De 128.800 a 158.800 yuanes, cinco versiones. El 18 de octubre, también aparecerá como vehículo oficial del Maratón de Pekín en un recorrido de 42,195 kilómetros. Da Ge adelanta la conclusión: este coche no persigue a los rivales compitiendo por pantallas y sofás, sino que ha ido metiendo en el coche, una por una, hardware que no debería aparecer en la categoría de 120.000 yuanes.

Pie de foto: escena de la conferencia de preventa del Aion Ray7 (RAY NOW)

01｜Precio de preventa y beneficios

Una diferencia de precio de treinta mil yuanes cubre cinco versiones.

Primero, la tabla de precios.

Pie de foto: lista de precios de preventa de las cinco versiones del Aion Ray7

Los beneficios de preventa también son directos: pagando un depósito de 599 yuanes, se pueden asegurar siete beneficios por un valor de hasta 27.000 yuanes. Los principales incluyen 599 yuanes canjeables por 2.000 yuanes del precio de compra, una subvención sin umbral de 3.000 yuanes, pintura gratuita en color púrpura pleno verano, mejora gratuita a llantas de alto rendimiento + pinzas amarillas (exclusivo de la versión tope), techo panorámico con triple capa de plateado y cortina solar original; los antiguos propietarios de GAC que vuelvan a comprar recibirán además 5.000 puntos extra.

02｜Puntos del producto del modelo

Exterior: carrocería de 5 metros, 0,22 Cd, la postura ya gana la mitad

En diseño, tres puntos memorables.

El Aion Ray7 se posiciona como una berlina eléctrica de tamaño medio-grande, con 4.960 mm de longitud, 2.920 mm de batalla, relación ancho-alto de 1,3 y una postura baja, ancha y con techo fastback. El coeficiente aerodinámico oficial es de 0,22 Cd, el frontal utiliza un grupo óptico continuo "anillo estelar cuántico" de 3,25 metros, con 3.678 LED integrados y logotipo luminoso. El amarillo relámpago y el púrpura pleno verano son colores exclusivos, con puertas sin marco y manillas semiocultas.

Pie de foto: exterior del Aion Ray7 en amarillo relámpago

Cabina: 8295P + 24G de memoria, especificaciones del sistema a la altura

Los asientos delanteros son deportivos integrales, con función de gravedad cero con un toque, ventilación/calefacción/masaje. El sistema del coche monta el chip Qualcomm Snapdragon 8295P, con 24 GB de memoria + 128 GB de almacenamiento, pantalla central de 15,6 pulgadas 2.5K, compatible con CarPlay y Huawei HiCar. El techo panorámico con triple capa de plateado, según la marca, bloquea el 88 % de la energía solar y el 99,99 % de los rayos ultravioleta.

Pie de foto: asientos deportivos integrales delanteros y cabina

Sistema eléctrico: consumo de 9,7 kWh, autonomía de 702 km, la plataforma de propulsión trasera muestra sinceridad

El nuevo modelo adopta una configuración de motor único trasero, con una potencia de 180 kW y una aceleración oficial de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Hay dos tipos de batería: la versión de entrada de 45,58 kWh, con autonomía CLTC de 530 km; la versión con batería CATL de 62,98 kWh, con autonomía CLTC de 702 km. El consumo oficial CLTC por cada 100 km es de solo 9,7 kWh, equipado con el sistema de propulsión integrado DriveONE de Huawei y la batería Blades 2.0.

Chasis y frenos: fusión propulsión-frenado a nivel de chip de Huawei + EMB, detención en 32,8 metros

Según la marca, el Aion Ray7 estrena la arquitectura de fusión propulsión-frenado a nivel de chip DriveONE de Huawei, con frenado totalmente por cable EMB, distancia de frenado de 100-0 km/h de 32,8 metros y respuesta de frenado de 78 milisegundos. La suspensión es de doble horquilla delantera con aleación de aluminio + cinco brazos trasera, con amortiguadores de damping adaptativo FSD. Incluso si fallan las pinzas de las cuatro ruedas, la marca afirma que aún puede detenerse de forma segura.

Conducción inteligente: lidar de 192 líneas + algoritmo de origen L4, descendido a la categoría de 150.000 yuanes

Las versiones altas montan un lidar de 192 líneas + 3 radares de onda milimétrica 4D + 11 cámaras, en total 27 sensores. El algoritmo proviene de un modelo grande integral de extremo a extremo con el mismo origen que el Robotaxi de nivel L4 de WeRide; los materiales oficiales indican que esta solución ha ganado 8 etapas en el Campeonato Chino de Conducción Inteligente. Las funciones cubren navegación urbana/en autopista, circulación por aldeas urbanas, desvíos por préstamo de carril, búsqueda de plaza de aparcamiento cercana, etc.

Pie de foto: imágenes oficiales dinámicas del Aion Ray7

03｜¿Cómo elegir el modelo?

Vistas las configuraciones, ¿elegimos uno?

Da Ge ha preparado tres recomendaciones según las necesidades:

Pie de foto: tres niveles de recomendaciones de compra del Aion Ray7

Comentario de Dada

Esta oleada del Aion Ray7 es muy directa: desde 128.800 yuanes, mete en la franja de precio de 120.000 a 150.000 yuanes hardware como la carrocería de 5 metros, la cabina 8295P, el lidar de 192 líneas, la propulsión eléctrica de Huawei y el frenado por cable EMB, que originalmente pertenecían a niveles de precio superiores. No se apoya en artificios llamativos, sino que gasta el coste en chasis, sistema eléctrico y frenos, lugares que pueden salvar vidas en momentos clave. Si el precio de lanzamiento y las configuraciones se mantienen coherentes, este coche será muy competitivo en su misma franja de precio. Sin embargo, el rendimiento real de la conducción inteligente y la fiabilidad a largo plazo aún deben concluirse cuando los coches de prueba lleguen de forma completa a las tiendas.