El fin de semana pasado, un amigo condujo un Denza Z9GT desde Shanghái hasta Hefei. Al entrar en un área de servicio, conectó la pistola de carga ultrarrápida, fue al baño y al volver, la batería había saltado del 10% al 70%. "Es más rápido que repostar gasolina, y encima es gratis", dijo, refiriéndose al beneficio de carga ultrarrápida gratuita durante 1 año del que disfrutan todos los propietarios de baterías Blade de segunda generación.
Esta escena se repite por todo el país y derriba una vieja idea: los coches eléctricos puros no pueden hacer viajes largos. Cuando "carga completa en 5 minutos, carga plena en 9 minutos" cubre la gran mayoría de las ciudades del país, y cuando a 30 grados bajo cero solo se tarda 3 minutos más que a temperatura ambiente, la ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos puros debería llegar a su fin.
Los híbridos enchufables y los de autonomía extendida conquistaron a un gran número de compradores indecisos gracias a su "gasolina o electricidad". Pero lo que el usuario realmente compra es "un respaldo cuando no hay batería", no llevar el motor a cuestas todos los días. Ahora que los puntos de carga, especialmente la red de carga ultrarrápida, se tejen a toda velocidad, el plan de respaldo del "depósito de gasolina" está quedando superfluo.
Más contundente aún es la cuenta económica. El consumo de los híbridos enchufables en autopista con batería agotada suele ser de 6 a 8 litros, con un coste por kilómetro superior a 5 mao. En cambio, durante el período gratuito de carga ultrarrápida el coste es cero, e incluso cuando en el futuro se cobre, BYD afirma que será "equiparable a la carga rápida", unos 2 mao por kilómetro. Con 20.000 kilómetros al año, la diferencia cubre un año de seguro del coche.
Cuando la velocidad de recarga se iguala y el coste arrasa, el "foso defensivo" de los híbridos enchufables y de autonomía extendida queda reducido a una fina capa de arena. Además, los puntos de carga rápida ya están por todas las áreas de servicio de autopista, en número mucho mayor que las plazas de repostaje; no hace falta salir de la autopista para buscar un punto, cargar es incluso más conveniente que repostar, y la ventaja de "poder usar gasolina" de los híbridos enchufables y de autonomía extendida se está devaluando rápidamente.
La situación del modelo de intercambio de baterías es aún más incómoda. ¿Por qué? La mayor carta de triunfo del intercambio es "cambio en 3 minutos", más rápido que la carga. Pero ahora la carga ultrarrápida llega al 70% en 5 minutos y a plena carga en 9, y la diferencia de tiempo se reduce a lo que dura un breve descanso; además, con la carga ultrarrápida no hay que bajarse del coche ni esperar plaza.
La mayor dificultad es que una estación de intercambio cuesta habitualmente varios millones, los modelos de batería son muy variados y la estandarización está lejos de alcanzarse. En cambio, las estaciones de carga rápida se apoyan en las gasolineras de Sinopec y las áreas de servicio de autopista, y su ritmo de replicación es exponencial. La estación insignia de Hongqiao en Shanghái es solo el principio: "junto a la gasolinera, una pistola de carga ultrarrápida" será la norma.
La propia pistola de carga ultrarrápida también evoluciona. La pistola en T suspendida sobre riel de la estación de Hongqiao incorpora una pistola ligera de gravedad cero que se enchufa y desenchufa con una sola mano sin esfuerzo. Vinculando el vehículo una vez, las estaciones de carga ultrarrápida de todo el país lo reconocen automáticamente: se enchufa y carga, se desenchufa y listo, todo sin intervención, más cómodo que repostar.
El horizonte más amplio está en "carga ultrarrápida × ecosistema". Suministro eléctrico externo desde el vehículo, integración con el hogar inteligente, interconexión coche-casa: el coche eléctrico puro deja de ser solo un medio de transporte y se convierte en un centro energético móvil. Esta elevación de la experiencia no la pueden ofrecer los híbridos enchufables ni de autonomía extendida, ni tampoco las estaciones de intercambio.
Cuando la densidad de la red de supercarga, carga rápida y carga ultrarrápida se acerque a la de las gasolineras, el tiempo de carga se acerque al de repostar, el coste de uso arrase frente al combustible y la ansiedad por la autonomía se reduzca enormemente, a la popularización del vehículo eléctrico puro solo le faltará el producto en sí. La batería Blade de segunda generación de BYD ya ha presentado su respuesta, y otras marcas también se están sumando: la tendencia del fuego extendido ya está formada. Lo anterior es solo un análisis personal; se agradecen las correcciones.
Para terminar
Cuando los puntos de carga rápida estén por todas partes, los "buenos tiempos" de los híbridos enchufables, de autonomía extendida y del intercambio de baterías se están cerrando a una velocidad sin precedentes. No es que alguien quiera eliminar a otro, sino que la curva tecnológica nunca espera. En el instante en que se encienden la supercarga, la carga rápida y la carga ultrarrápida, la cuenta atrás de la vieja era ya ha comenzado. Zhidianchexun considera que en los próximos años el estallido del vehículo eléctrico puro será más rápido de lo que todos imaginan; la autonomía extendida aún tendrá cierto espacio en el mercado de gama alta, y el intercambio de baterías seguirá teniendo demanda en escenarios específicos.
