¡En cuanto Nianhan consiguió las fotos reales del Arrizo 8 2025, no pudo evitar querer charlar un buen rato con los compañeros del mundo del motor!

Este coche saldrá al mercado en marzo, y tras estudiarlo detenidamente he descubierto que Chery esta vez realmente se ha dejado el bolsillo: la parrilla delantera con adornos cromados que parecen incrustaciones de diamantes, el piloto trasero ha sido criticado por los internautas por "parecerse al de BYD", y en cuanto a potencia, ¡le han puesto la legendaria caja de cambios 8AT! ¿Cómo lo veis?

Primero veamos los parámetros clave: motor 1.6T con 197 CV, longitud de 4780 mm y batalla de 2790 mm, doble pantalla flotante de 12,3 pulgadas...

Espera, ¿realmente merece la pena esperar por este coche? Después de leer este análisis en profundidad de Nianhan, ¡quizás lo entiendas al instante!

Empecemos por el exterior: el nuevo Arrizo 8 ha sabido jugar a la perfección la carta del "acabado premium". La gran parrilla poligonal delantera tiene más profundidad que la del modelo actual; si nos fijamos bien, la rejilla central tiene un tratamiento en relieve tridimensional que, junto con las nuevas molduras cromadas en forma de L a ambos lados, eleva directamente la sensación de lujo un nivel.

Y lo que más me ha sorprendido es que todos los modelos incluyen faros LED matriciales de serie, con la tira de luz diurna rediseñada en forma de C segmentada, cuyo efecto al encenderse de noche rivaliza con Audi.

Sin embargo, Nianhan tiene que criticar este diseño de faros antiniebla independientes: ahora los coches nacionales tienden a los faros integrados, ¿no será que Chery ha preparado esta disposición para la exportación al extranjero?

Pasando al perfil, ¡esta silueta fastback cada vez me gusta más! La carrocería esbelta que aportan los 2790 mm de batalla, junto con las nuevas llantas bicolor de 19 pulgadas (exclusivas de la versión tope de gama), logran un equilibrio perfecto de deportividad.

Si hablamos de atención al detalle, hay que reconocerlo: Chery ha puesto molduras cromadas en las manetas de las puertas, los marcos de las ventanillas y los faldones laterales; bajo el sol brillan que da gusto verlas.

Pero Nianhan ha notado que el ángulo de apertura de las puertas traseras es algo reducido; los jefes que vistan traje deberán tener cuidado al subir y bajar para no mancharse los pantalones.

¡La zaga es sin duda el centro de la polémica! Los internautas bromean diciendo que este piloto trasero de tipo pasante tiene "el espíritu de BYD", pero el efecto real al encenderse es mucho más impresionante que en las fotos: incorpora 288 LED y admite cuatro secuencias de luces de bienvenida.

El diseño de alerón tipo ducktail es 12 mm más alto que el del modelo anterior y, combinado con las cuatro salidas de escape reales (¡ojo, no son embellecedores!), este aire deportivo es realmente poco común en berlinas familiares de la franja de 150.000 yuanes.

Sin embargo, la ubicación del emblema con letras resulta algo desconcertante; Nianhan cree que si se hiciera un logo en relieve tridimensional como el de Exeed, quedaría mucho más premium.

Al sentarse en el puesto de conducción, ¡este interior no parece el de un coche de 150.000 yuanes! La consola central combina tres materiales: termoplástico en la parte superior, moldura de madera en la intermedia y cuero en la inferior, junto con una tira de luz ambiental de 64 colores; conducir de noche es como entrar en un karaoke (con perdón).

Aunque las dos pantallas de 12,3 pulgadas no son nada nuevo, el nuevo sistema de infoentretenimiento Lion Cloud 6.0 ha demostrado en pruebas que el reconocimiento de voz se activa en solo 0,8 segundos. Eso sí, hay que criticar el panel del aire acondicionado: ¡en pleno 2024 seguir usando botones táctiles, realmente es incómodo de manejar mientras se conduce!

¡El espacio interior merece sin duda una valoración positiva! Nianhan, con su 1,80 m de estatura, se sienta detrás y aún le quedan dos palmos y medio para las piernas; lo clave es que el relleno de los asientos es especialmente mullido, sin cansancio lumbar en viajes largos.

El maletero tiene una capacidad convencional de 480 L y los asientos traseros son abatibles en proporción 4/6, aunque la altura de la boca de carga es algo elevada, así que cargar bultos grandes puede costar un poco.

El diseño de los espacios de almacenamiento es muy considerado: solo en la parte delantera hay 7 portavasos, y la bandeja de carga inalámbrica para el móvil incluso tiene orificios de ventilación. ¡A este nivel de detalle le doy la máxima puntuación!

¡En cuanto a potencia, esta vez se han pasado de la raya! Además de mantener el 1.6T + 7DCT actual (197 CV / 290 N·m), la nueva versión 2.0T es la verdadera protagonista: 254 CV con caja Aisin 8AT, y se dice que el 0 a 100 km/h entra en el club de los 6 segundos.

Pero Nianhan debe advertiros que este conjunto motriz probablemente llegue al mercado en el tercer trimestre; quienes necesiten el coche con urgencia quizá tengan que comprar primero la versión 1.6T.

La puesta a punto del chasis está orientada al confort: al pasar por badenes la filtración de vibraciones es contundente, aunque en curvas rápidas el balanceo de carrocería sigue siendo algo evidente.

¡En equipamiento esta vez se han vuelto locos de verdad! Conducción autónoma nivel L2.5, AR-HUD, 10 airbags, 12 altavoces Sony... todo tipo de equipamiento por encima de su categoría viene incluido.

Lo más exagerado es que la versión tope de gama incluye masaje para el asiento del conductor y sistema de fragancias a bordo. ¿Cómo lo veis? Eso sí, he notado que sigue sin incluirse CarPlay inalámbrico; los usuarios de Apple quizá se quejen.

Para terminar, unos consejos de compra realistas: si el presupuesto no supera los 150.000 yuanes, id a por el 1.6T tope de gama con los ojos cerrados, pues trae prácticamente todo lo necesario; si sois fanáticos de la potencia, esperad a la versión 2.0T + 8AT, aunque el precio probablemente suba hasta la franja de los 170.000 yuanes.

Ahora lo que más duda genera es si el precio sorprenderá al salir en marzo; al fin y al cabo, el Xingrui de al lado ya ha bajado a 120.000 yuanes, y si Chery no muestra algo de sinceridad esta vez, difícilmente podrá arrebatarle mercado a BYD.

Bueno, dejémonos de charlas y resumamos las recomendaciones de compra:

1. Para uso familiar diario, elegid la versión 1.6T Zhenxiang (precio estimado: 139.800 yuanes).

2. Los amantes del equipamiento, directamente a por la 1.6T Flagship (153.800 yuanes).

3. Los fans del rendimiento, esperad a la 2.0T Yudong (unos 169.800 yuanes).

4. Si valoráis mucho la inteligencia del sistema de infoentretenimiento, mejor esperad.

5. Usuarios del norte: pensadlo dos veces antes de elegir la versión más básica (no tiene calefacción en los asientos).