¡Extra! El Geely Galaxy L6 EM-i llegará oficialmente al mercado el 12 de febrero, con un precio de preventa asequible desde 89.800 yuanes, apuntando directamente al BYD Qin PLUS DM.
El nuevo modelo incorpora el nuevo sistema híbrido enchufable Thunder God, con una autonomía eléctrica pura CLTC de hasta 140 kilómetros, un consumo de combustible en modo descargado de solo 3,8L/100km, mantiene una carrocería esbelta de 4782mm y además equipa la cabina inteligente Flyme Auto.
Como versión mejorada del modelo actual que ocupa el puesto 16 en la lista de ventas de berlinas compactas, ¿podrá esta vez colarse entre los diez primeros gracias a la versión EM-i? ¡Seguimos hablando!
Como veterano del mundo del motor con años de experiencia, Xiao Ba exclamó "experto" nada más ver la lista de equipamiento del Galaxy L6 EM-i.
Primero hablemos del núcleo de esta operación: el nuevo sistema híbrido eléctrico Thunder God 1.5L. Aunque la potencia baja de los 120kW del modelo actual a 82kW, el par de 136N·m combinado con el motor eléctrico de 160kW es absolutamente suficiente para los desplazamientos urbanos.
¡Lo importante es el rendimiento energético! El consumo de 3,8L en modo descargado es notablemente mejor que el 4L+ habitual de los competidores del mismo segmento. Si en pruebas reales se mantiene a este nivel, ¡la tarjeta VIP de la gasolinera va a acumular polvo!
En diseño juega con la estrategia del "conocido desconocido": mantiene la característica tira de LED continua y la silueta fastback, pero cambia las manetas de puerta ocultas por un mecanismo mecánico.
Según Xiao Ba, este cambio es sensato: los compañeros del norte ya no tendrán que preocuparse de que las manetas se congelen en invierno. El nuevo paquete deportivo negro y el gran alerón trasero son una sorpresa; junto con el espacio trasero que ofrecen los 2752mm de batalla, ¡esto es claramente la combinación de practicidad familiar y estilo deportivo!
¡La actualización de la cabina merece sin duda una valoración positiva! Pantalla horizontal gigante de 14,6 pulgadas + cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas, y se dice que la fluidez del sistema Flyme Auto mejora un 30% respecto al modelo actual. En pruebas reales se descubrió que el diseño de doble soporte para móviles bajo la consola central es muy práctico: café y móvil caben sin problemas al mismo tiempo.
Sin embargo, la conservación de botones físicos es algo tímida: el ajuste del aire acondicionado sigue dependiendo de la pantalla táctil, lo que resulta algo incómodo al conducir.
Los parámetros de potencia quizá no parezcan "brutales", pero Xiao Ba, que ha probado el vehículo de ingeniería, puede garantizar con total seguridad: en ciudad, por debajo de 80km/h, la respuesta es inmediata al pisar el acelerador, y los 262N·m de par del motor eléctrico proporcionan una sensación de empuje evidente.
En aceleraciones a alta velocidad la intervención del motor de combustión es algo tardía, pero pensando en el precio desde 89.800 yuanes, ¿qué más se puede pedir? La opción de dos versiones de batería también es acertada: para el día a día, la versión de 140km de autonomía permite usar el coche prácticamente como un eléctrico; para quien viaja mucho, la versión de 60km sale más rentable.
¡La comparación con los competidores es emocionante! El BYD Qin PLUS DM parte de 79.800 yuanes y parece más atractivo, pero las llantas de 17 pulgadas, la pantalla central más grande y las actualizaciones OTA del Galaxy L6 EM-i justifican la diferencia de precio.
El Fengyun A8 tope de gama cuesta 149.900 yuanes y no ofrece asistencia a la conducción L2, mientras que el Galaxy en su versión tope de 149.800 yuanes incluye el paquete completo de sistemas de conducción inteligente. El Changan UNI-V iDD eléctrico tiene más carácter deportivo, pero su espacio trasero queda aplastado por el Galaxy L6 EM-i.
No obstante, Xiao Ba también debe advertir a quienes estén pensando en lanzarse a comprar: aunque el nuevo sistema de infoentretenimiento es fluido, el ecosistema de aplicaciones aún debe perfeccionarse; el relleno de los asientos traseros sigue siendo algo duro; y que no se haya publicado la potencia de carga rápida es una pequeña pena.
Mi recomendación personal es esperar a que se anuncie el precio oficial el 12 de febrero, y luego ir al concesionario a probar y comparar los sistemas DM-i e iDD antes de decidir.
