Sinceramente, cada vez que veo que las automotrices sacan "versiones exclusivas por región" me da rabia y risa a la vez.

Sobre todo los consumidores de aquí, parece que siempre estamos haciendo elecciones múltiples, y encima son preguntas que otros ya han preparado. ¿Cómo se supone que aguantes eso?

Recientemente Honda me está poniendo en un aprieto, y no sé ni qué decir.

Los compañeros de aquí quizá no lo sepan, pero el CR-V que se compra en Estados Unidos no parece ser lo mismo que el de nuestro país.

No me refiero al aspecto exterior ni al interior, esas cosas visibles, hablo del corazón, es decir, del conjunto motriz.

En Estados Unidos, la versión híbrida del CR-V se vende bastante bien, 204 caballos de potencia, y según la marca el consumo combinado llega a 40 MPG, que convertido viene a ser unos 5,8 litros por cada 100 kilómetros.

En la conducción real, ya sabemos todos, sobre todo si hay mucha autopista, el consumo viene a ser más o menos eso.

En cuanto al precio, el Sport Hybrid híbrido de entrada cuesta unos 35.000 dólares.

No está mal, ¿verdad? Pero el problema es que he visto al "hijo de los vecinos", el CR-V e:PHEV de China, la versión híbrida enchufable.

Esto ya tiene su gracia.

Usa una combinación de motor 2.0L más motor eléctrico, con una potencia total de 181 caballos, que a simple vista es algo inferior al híbrido estadounidense.

Pero aquí viene lo importante: tiene una batería bastante grande que le permite recorrer más de 70 kilómetros en modo totalmente eléctrico.

¿Qué significa más de 70 kilómetros de autonomía eléctrica?

Significa que, si en tu casa puedes cargar, y tu trayecto diario de ida y vuelta al trabajo está dentro de ese rango, puedes usarlo perfectamente como un coche eléctrico, y quizá no pises una gasolinera ni una vez al mes.

Esto es muchísimo mejor que nuestro híbrido, que solo puede usar la electricidad al arrancar y a baja velocidad.

Y además, aunque la batería se quede sin carga, se convierte en un híbrido convencional de gasolina y electricidad, y el consumo oficial es alarmantemente bajo; claro, eso es mejor tomarlo con pinzas, en la realidad seguro que es algo más alto, pero la base está ahí y seguro que no será malo.

Lo que más rabia da es el precio. He visto algunas webs de ventas de China, y el precio del e:PHEV convertido viene a ser unos 20.000 y pico dólares de entrada.

Claro, ese precio no tiene por qué ser exacto, pero aunque el precio oficial de referencia sea algo más alto, comparado con nuestro híbrido normal que arranca en más de 30.000 dólares, esta relación calidad-precio...

En cuanto al equipamiento, tampoco parece estar mal: cámara de visión 360 grados, sistemas de seguridad activa, todo incluido.

He visto reseñas de medios extranjeros, y todos dicen que este coche se conduce muy cómodo, es silencioso, tiene mucho espacio, y tiene todas las ventajas que debería tener un SUV familiar.

Entonces surge la pregunta: un coche tan atractivo, ¿por qué no se vende en Estados Unidos?

Supongo, por un lado, que es estrategia de mercado. Honda quizá piensa que en Estados Unidos los puntos de carga aún no están tan extendidos, o que los consumidores todavía no han aceptado del todo los híbridos enchufables.

Fíjate que el CR-V en Estados Unidos no se vende mal; aunque siempre queda por detrás del Toyota RAV4, vende varios cientos de miles de unidades al año, bien estable.

Si ya ganas dinero sin esfuerzo, ¿para qué molestarse en introducir una nueva línea de producción y complicarse con un híbrido enchufable?

Por otro lado, puede ser también una cuestión de costes y beneficios. Con una batería grande adicional, el coste seguro que es mayor, y si quieren mantener un precio competitivo en el mercado estadounidense, supongo que el margen de beneficio no quedará tan bonito.

En resumidas cuentas, nosotros los consumidores seguimos sin poder elegir.

Te dan la versión de gasolina, te dan la híbrida de gasolina y electricidad, y solo puedes escoger entre esas dos. Esa solución óptima que puede repostar gasolina, cargar electricidad, usar electricidad en trayectos cortos y gasolina en trayectos largos... lo siento, no estamos hechos para tenerla.

Cuanto más lo pienso, más me frustro. Nosotros aquí nos pasamos un buen rato discutiendo con el vendedor por un poco de consumo, y resulta que en otro mercado directamente te dan la opción de "lo quiero todo".

Compañeros, ¿qué opináis de esto? Si estuvierais comprando un CR-V, ¿elegiríais nuestro híbrido normal, o preferiríais esa versión híbrida enchufable que se puede cargar?