En 2026, el mercado de SUV de lujo de tamaño mediano-grande está sin duda lleno de corrientes subterráneas, y como referencia, el BMW X5 lanza este modelo de peso pesado, la Edición Año del Caballo. Precio de guía de 688.000 yuanes, enfocado como edición limitada para China, fusionando elementos del caballo divino de Dunhuang con pintura personalizada Verde Jade Mate.

Este coche conserva la base del 3.0T de seis cilindros en línea y la tracción total M xDrive, y ha puesto mucho empeño en la sensación de distinción, realmente tiene su gracia.

Como bien dice el refrán, para conocer a una persona primero se mira su carácter, para conocer un coche primero se mira su carta bajo la manga.

¡Precio de guía 688.000 yuanes! ¿Creéis que el precio es bastante alto? En realidad no hace falta gastar tanto, lo competitivo que está el mercado automovilístico ahora no hace falta explicarlo, todos lo sabéis.

Pregunté a varios, tomando como ejemplo Changsha, donde estoy, los descuentos en concesionario básicamente arrancan en 30.000-40.000 yuanes, y en la zona de Jiangsu-Zhejiang-Shanghai son aún más agresivos, con descuentos en concesionario que superan los 60.000 yuanes, siendo muy probable conseguir este modelo limitado 3.0T por un precio de venta de alrededor de 620.000 yuanes.

A decir verdad, esta jugada de BMW está muy bien pensada, ya que ofrece pleno valor emocional del Año del Caballo y además sitúa el precio real de compra en un rango tremendamente letal, sin juegos sucios, nada mal.

Sin rodeos, vamos a ver el coche. Primero demos una vuelta alrededor, ¡el aspecto exterior es realmente espectacular!

La pintura exclusiva Verde Jade Mate se aplica por primera vez en un modelo de producción nacional. La textura mate y el negro brillante que inunda las calles son dos especies distintas, no refleja, y se vale del contraste entre luces y sombras para sacar la musculatura.

Junto con la parrilla de cortina de luz deslumbrante y las llantas negras de 22 pulgadas, incluso aparcado en el garaje subterráneo desprende la fiereza de un gánster de traje.

Pero debo advertiros una cosa, el cuidado de la pintura mate es extremadamente delicado, el coste de retocar la pintura es alto, ese es el precio de la belleza.

La línea de cintura oculta de las puertas junto con la entrada sin llave rebosan elegancia, el portón trasero eléctrico con sensor es extremadamente amable para el equipaje voluminoso, esto es dominar los detalles de humanización.

Al abrir la puerta, el interior conquista por completo el gusto de los veteranos. Con una batalla de 3.105 mm, el espacio trasero es sencillamente lujoso.

Los asientos son más largos y gruesos con capas de diferente firmeza, la capa superior ofrece una gran sensación de hundimiento, la inferior sostiene bien los muslos, no destroza la espalda en viajes largos, y el túnel central trasero apenas sobresale ligeramente, sin afectar al pasajero central.

El bordado en el reposacabezas de un caballo flotando en el cielo en dos tonos, rojo y dorado, destila la contención del estilo old money.

Pantalla doble de 12,3 y 14,9 pulgadas con chip 8155P, la interacción de nivel cero del iDrive 8.5 es extremadamente fluida.

Lo que reconforta es que BMW conserva los botones físicos de uso común, los conductores veteranos pueden operar a ciegas sin ninguna presión, lo que también demuestra que la humanización está bien lograda.

Si hay que entrar en detalle, creo que lo esencial es la potencia, después de todo este es el alma de BMW.

Aunque los parámetros homologados de este coche son 250 kW, 340 caballos y 450 N·m, la sincronía de este conjunto 3.0T más ZF 8AT sigue siendo de nivel de manual. El microhíbrido de 48V elimina por completo las vibraciones del start-stop.

Según los resultados de pruebas reales de los primeros compañeros del grupo, el consumo en tráfico urbano a paso de tortuga está por encima de 11 litros, y en crucero por autopista se puede mantener por debajo de 8 litros.

Doble rótula delante con multibrazo detrás, una gran cantidad de aluminio reduce enormemente la masa no suspendida.

Este grandullón no se siente para nada pesado al conducir, el morro apunta con una precisión increíble, la suspensión es contundente. Tras ceder hacia el confort, la sensación de la carretera no es tan rígida como en la versión anterior, pero permite que toda la familia se eche una siesta cómoda en los asientos traseros, es un trato bastante rentable.

Entonces, después de ver todo esto, ¿consideraríais comprar este coche?