El 27 de noviembre, el nuevo modelo Lafa5 de Leapmotor se lanzó oficialmente al mercado. El nuevo coche se posiciona como un compacto eléctrico de dos volúmenes, y en esta ocasión se lanzan cinco versiones de configuración, con un rango de precio oficial sugerido de 97.800 a 121.800 yuanes. Al mismo tiempo, la marca también ha ofrecido un precio promocional por tiempo limitado, con un precio de partida de 92.800 yuanes y un precio de 116.800 yuanes para la versión tope de gama.

Versión

Precio oficial (diez mil yuanes)

Precio sorpresa por tiempo limitado (diez mil yuanes)

515Plus

9.78

9.28

515Pro

10.58

10.08

515Max

11.58

11.08

605Pro

11.18

10.68

605Max

12.18

11.68

En cuanto al aspecto exterior, el Leapmotor Lafa5 continúa con el diseño de la familia, con una parrilla cerrada en el frontal combinada con una fina y discontinua tira de luz de recorrido completo, lo que le otorga una alta recognoscibilidad general. En el lateral de la carrocería se adopta una silueta fastback, acompañada de puertas sin marco y manetas de puerta ocultas. En cuanto a dimensiones, el nuevo coche mide 4.430/1.880/1.520 mm de largo, ancho y alto respectivamente, con una distancia entre ejes de 2.735 mm. En cuanto a colores de carrocería, se ofrecen seis opciones, entre ellas el amarillo Dianche y el gris Fengchi.

Al entrar en el habitáculo, el interior del nuevo coche ofrece tres combinaciones de colores, y el habitáculo utiliza una gran cantidad de material de ante sintético de microfibra para el revestimiento. El núcleo de la cabina de conducción lo conforman un cuadro de instrumentos LCD de 8,8 pulgadas y una pantalla central HD 2.5K de 14,6 pulgadas, cuyo sistema de infoentretenimiento está equipado con el chip Qualcomm Snapdragon 8295P. El modo de cambio de marchas adopta un diseño de palanca en la columna de dirección, y debajo de la consola central se disponen una superficie de carga inalámbrica y portavasos.

La configuración es la clave para diferenciar las versiones del modelo. La versión Max de gama alta está equipada con un lidar en el techo y el chip Qualcomm 8650, lo que permite funciones de asistencia a la conducción de nivel superior; mientras que la versión de entrada no incorpora lidar. En términos de practicidad, los asientos delanteros de toda la gama pueden abatirse hacia atrás en un ángulo amplio, y las plazas traseras también cuentan con salidas de aire acondicionado e interfaces de carga.

En cuanto a la potencia, el Leapmotor Lafa5 adopta tracción trasera en toda la gama. El motor de la versión de entrada tiene una potencia máxima de 132 kW, mientras que el resto de versiones alcanzan los 160 kW. Por ello, su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h oscila entre 6,4 y 8,7 segundos según la configuración. El nuevo coche ofrece dos capacidades de batería de fosfato de hierro y litio, con autonomías CLTC correspondientes de 515 km y 605 km, y admite tecnología de carga rápida de alta tensión de 800V.

Además, se sabe que está previsto lanzar una versión Ultra de mayores prestaciones en 2026. Asimismo, el Leapmotor Lafa5 también está planificado como modelo global, y se espera que comience a venderse en mercados de ultramar el próximo año.