El Voyah Zhuiguang S 2026 salió al mercado el 15 de agosto, posicionado como un SUV 100% eléctrico de tamaño medio-grande, con un precio de referencia oficial de entre 229.900 y 279.900 yuanes. El nuevo modelo utiliza en toda la gama suspensión independiente de doble horquilla delantera y multibrazo trasero de cinco brazos, y ofrece versiones de propulsión trasera y de tracción total con doble motor, entre las que la versión Ultra+ de tracción total alcanza una potencia máxima de 646 Ps y una aceleración oficial de 0 a 100 km/h de solo 4,5 segundos. Para los consumidores que necesitan espacio para la familia y que además valoran la potencia y la configuración del chasis, ¿qué valor práctico ofrece esta combinación?

La parte delantera del Voyah Zhuiguang S adopta un diseño cerrado, con un grupo de luces en forma de anillo estelar que recorre toda la fascia y conecta los faros de ambos lados, y en el centro se sitúa el logotipo de la marca que puede iluminarse. El parachoques delantero incorpora una parrilla de admisión activa y, combinada con estructuras de conducción de aire, forma varios canales funcionales. El vehículo equipa faros LED de luces de cruce y carretera, encendido automático de luces, luces de carretera adaptativas y regulación de altura de los faros, y las luces indicadoras del sistema de asistencia a la conducción también se integran en el grupo óptico delantero.

El perfil lateral de la carrocería adopta una silueta baja y ancha, con el techo descendiendo progresivamente hacia la parte trasera, junto con manetas de puerta ocultas y llantas de aleación de 21 pulgadas. Las dimensiones de largo, ancho y alto de la carrocería son de 5050/1998/1656 mm respectivamente, la altura de la versión Ultra+ de tracción total es de 1636 mm, y la distancia entre ejes es de 3000 mm en todas las versiones. Los neumáticos delanteros y traseros son de especificación 255/50 R21; la carrocería más ancha y la distancia entre ejes de 3 metros proporcionan la base para la disposición del espacio de cinco plazas.

El interior adopta una disposición envolvente, y en la zona central se montan dos pantallas de 15,6 pulgadas y resolución 2.5K, que se encargan respectivamente del control de funciones del vehículo y del entretenimiento del acompañante. El sistema de infoentretenimiento incorpora la cabina HarmonySpace 5.2 de HarmonyOS, compatible con HUAWEI HiCar, interacción por voz y actualizaciones OTA. Las versiones Ultra y Ultra+ también equipan un sistema de visualización frontal AR-HUD, que puede mostrar información de navegación y de conducción delante del conductor.

En cuanto a la asistencia a la conducción, toda la gama equipa el sistema de asistencia a la conducción ADS 5 de Huawei Qiankun, con una solución de cuatro lidar, que incluye un lidar principal de doble trayectoria óptica de 896 líneas, además de cámaras, radar de ondas milimétricas y otros hardware de percepción. El sistema ofrece funciones de asistencia a la navegación en autopista y en zona urbana, aparcamiento automático y otras, destinadas principalmente a la asistencia durante la conducción en carretera y las maniobras de aparcamiento; el conductor debe seguir supervisando en todo momento.

El habitáculo adopta una disposición de cinco plazas 2+3; los asientos delanteros cuentan con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, y parte de las configuraciones de confort están sujetas a beneficios por tiempo limitado. La segunda fila utiliza una estructura de asiento de presión cero de 12 capas, con regulación del ángulo del respaldo. El maletero convencional tiene un volumen de 584 L, ampliable hasta 1744 L al abatir los asientos traseros, y además hay un maletero delantero de 80 L, que facilita la colocación clasificada de los objetos de uso cotidiano durante los desplazamientos familiares.

El chasis es uno de los aspectos más destacados del Voyah Zhuiguang S. El nuevo modelo emplea suspensión independiente de doble horquilla delantera y suspensión independiente multibrazo trasera de cinco brazos, ambas con estructura de aleación de aluminio. La doble horquilla, mediante los brazos de control superior e inferior, restringe el movimiento de las ruedas delanteras y ofrece margen para el ajuste de parámetros geométricos de la suspensión, como el ángulo de caída de las ruedas; el multibrazo trasero de cinco brazos controla la trayectoria de movimiento de las ruedas mediante varios brazos. Esta estructura conjuga las necesidades de control dinámico del vehículo y la disposición del espacio de habitabilidad.

El vehículo también equipa suspensión de amortiguación variable EDC, capaz de ajustar la amortiguación de los amortiguadores según el estado de funcionamiento. La versión Ultra+ añade además suspensión neumática, que permite regular la altura de la carrocería y, junto con el sistema de amortiguación, ofrece más ajustes de chasis. Más que insistir en el tipo de suspensión, la conveniencia o no de contar con la función de regulación de altura que ofrece la suspensión neumática es también una diferencia de configuración que merece consideración entre las distintas versiones.

En cuanto a la propulsión, tanto la versión Max de propulsión trasera como la Ultra de propulsión trasera montan un motor único trasero de 300 kW (408 Ps) de potencia máxima y 390 N·m de par máximo, asociado a una transmisión de una sola velocidad para vehículos eléctricos. La aceleración oficial de 0 a 100 km/h es de 6,7 segundos en la Max y de 6,9 segundos en la Ultra. Ambas versiones ofrecen la misma potencia, y las principales diferencias se centran en la capacidad de la batería, la autonomía y parte de las configuraciones de confort.

La versión Ultra+ de tracción total adopta una disposición de doble motor delantero y trasero, con una potencia máxima de 175 kW en el motor delantero y de 300 kW en el trasero, una potencia total del sistema de 475 kW (646 Ps), un par total de 765 N·m y una aceleración oficial de 0 a 100 km/h de 4,5 segundos. Los dos motores pueden accionar por separado las ruedas delanteras y traseras, y el sistema de control electrónico coordina el reparto de potencia. Para los consumidores que se fijan en las prestaciones de aceleración y en el formato de tracción a las cuatro ruedas, la Ultra+ presenta una diferencia clara de potencia respecto a las versiones de propulsión trasera.

En cuanto a la batería, la versión Max utiliza una batería de fosfato de hierro y litio de 81 kWh, con una autonomía CLTC de 630 km; la Ultra de propulsión trasera monta una batería ternaria de litio de 98 kWh, con una autonomía de 740 km; la Ultra+ de tracción total también equipa una batería de 98 kWh, con una autonomía de 700 km. Toda la gama utiliza una plataforma de alta tensión de 800 V y tecnología de carga ultrarrápida 5C, con un tiempo oficial de carga rápida del 20 % al 80 % de 10 minutos. La propulsión trasera de larga autonomía y la tracción total de altas prestaciones responden respectivamente a distintas necesidades de uso.

La característica del producto Voyah Zhuiguang S reside en la combinación de la suspensión independiente de doble horquilla delantera y multibrazo trasero de cinco brazos con un sistema de propulsión eléctrica de alta potencia. La versión de propulsión trasera ofrece 408 Ps de potencia, adecuada para usuarios cuyo uso principal sean los desplazamientos diarios y las salidas familiares; la Ultra+ de tracción total añade suspensión neumática y una potencia de doble motor de 646 Ps. Para un SUV 100% eléctrico de tamaño medio-grande, ¿valoras más la larga autonomía de 740 km o prefieres elegir la versión de tracción total con aceleración de 4,5 segundos?