Incluso a finales de 2026, cuando configuraciones de chasis avanzadas como la suspensión neumática y la suspensión magnetorreológica MRC ya se han ido popularizando, el chasis activo totalmente steer-by-wire sigue siendo poco común en el segmento de precios mainstream. ¿Qué nivel representa un radio de giro mínimo de 4,49 metros? Muchos coches eléctricos urbanos de segmento A0 de 50.000-60.000 yuanes también tienen un radio de giro de 4,6–4,9 metros.

El IM LS6 2027 se lanzó en septiembre de 2026, posicionado como SUV eléctrico de tamaño medio-grande, con un precio oficial de lanzamiento con beneficios de 197.900 a 259.900 yuanes. El nuevo modelo equipa en toda la gama el chasis digital Lingxi totalmente steer-by-wire y el sistema de dirección a las ruedas traseras, siendo el radio de giro mínimo de la versión Ultra de tracción total de 4,49 m. Para un SUV familiar de cerca de 5 metros de longitud, además del espacio para los pasajeros, la facilidad para dar la vuelta, aparcar y girar también influye en la experiencia de uso diario. ¿Qué efecto real tiene esta tecnología de chasis con control activo coordinado?

La parte frontal del IM LS6 adopta una parrilla cerrada, con grupos ópticos en forma de T "Falcon" a ambos lados, cuya parte superior se conecta con la superficie curvada del capó, mientras que debajo se sitúa una entrada de aire trapezoidal de mayor superficie. En la parte inferior del parachoques delantero se añaden molduras horizontales, y el frontend crea diferenciación visual mediante superficies curvadas de distintos niveles. La configuración lumínica incluye faros LED de cruce y carretera, luces automáticas, luz de carretera adaptativa y apagado retardado de los faros, cubriendo las necesidades de iluminación en conducción nocturna habitual y tras el estacionamiento.

El perfil lateral adopta la silueta de un SUV coupé, con el techo descendiendo progresivamente hacia atrás, combinado con puertas sin marco, manetas de puerta ocultas y llantas de aleación bic color. Las dimensiones son 4937/1988/1671 mm de largo, ancho y alto respectivamente, con una distancia entre ejes de 2960 mm, y neumáticos de especificación 235/50 R20 tanto delante como detrás. Una anchura cercana a los 2 metros favorece la distribución del espacio transversal, pero también impone ciertas exigencias al ancho de las plazas de aparcamiento. El equipamiento de serie con sistema de dirección a las cuatro ruedas responde precisamente a las necesidades de giro de una carrocería de gran tamaño en vías estrechas.

El habitáculo adopta un diseño envolvente, con una pantalla doble de 27,1 pulgadas 5K MiniLED frente al conductor, cuyo sistema está impulsado por el chip Qualcomm Snapdragon 8295P y ejecuta el sistema IM AIOS. El vehículo admite control por voz, actualizaciones OTA e interconexión con smartphones como CarPlay y HUAWEI HiCar, e incorpora el agente inteligente IM Claw, capaz de reconocer mediante lenguaje natural solicitudes continuas de operaciones en el interior. El asiento del copiloto puede equipar opcionalmente una pantalla de entretenimiento de 15,6 pulgadas 3K, ofreciendo a los pasajeros delanteros una zona independiente de visualización audiovisual.

La configuración de asistencia a la conducción incluye un lidar de 520 líneas, visión panorámica 360°, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y el sistema de asistencia a la conducción IM AD Zeta, que ofrece funciones como navegación asistida en autopista, navegación asistida en ciudad y aparcamiento automático. Para un SUV de tamaño medio-grande con carrocería ancha, la visión panorámica ayuda al conductor a observar los obstáculos alrededor del vehículo, mientras que el aparcamiento automático sirve principalmente para reducir la carga operativa en plazas complejas, si bien el conductor sigue debiendo supervisar el funcionamiento del vehículo.

El IM LS6 adopta una configuración de cinco plazas, con asiento de masaje mecánico 4D para el conductor, ajuste eléctrico, calefacción y ventilación para las plazas delanteras, y un respaldo trasero con ajuste eléctrico continuo de hasta 131°. El vehículo equipa un sistema de audio danés B&O, y la versión eléctrica cuenta además con un maletero delantero de 105 L, con un volumen convencional de maletero trasero de 636 L. Para los usuarios que viajan frecuentemente en familia, el espacio de cinco plazas y el diseño de almacenamiento dividido delantero y trasero favorecen tanto el transporte de personas como la carga de equipaje.

En la sección del chasis, el IM LS6 emplea suspensión independiente de doble horquilla en el frente y multibrazo en la parte trasera, equipando en toda la gama la nueva generación de chasis digital Lingxi totalmente steer-by-wire. A diferencia de las estructuras tradicionales que dependen de conexiones mecánicas para transmitir parte de las operaciones de conducción, el sistema steer-by-wire participa en los procesos de control de dirección y frenado mediante señales electrónicas. El vehículo también incorpora la tecnología SynVector de control coordinado de par vectorial totalmente steer-by-wire, con un tiempo de respuesta oficial de 20 milisegundos, capaz de coordinar el control de los sistemas de dirección, frenado y propulsión.

La dirección a las ruedas traseras es la configuración práctica más directa de este chasis. En giros a baja velocidad, las ruedas traseras pueden combinarse con las delanteras en una orientación diferente, reduciendo así el espacio necesario para girar. Las versiones de tracción trasera Max y Pro Max del IM LS6 2027 tienen un radio de giro mínimo de 4,79 m, mientras que la versión Ultra de tracción total lo reduce a 4,49 m. Para un SUV de 4937 mm de longitud, este parámetro incide directamente en la trayectoria del vehículo al dar la vuelta en cruces estrechos, girar en garajes subterráneos y en curvas consecutivas.

El control del chasis ofrece además tres niveles de ajuste de la relación de dirección, pudiendo modificar según los hábitos del conductor la correspondencia entre el ángulo de giro del volante y el giro de las ruedas. La versión Ultra añade además suspensión neumática y ajuste de amortiguación variable, permitiendo modificar la altura de la carrocería y la amortiguación de los amortiguadores. Cabe diferenciar que el chasis steer-by-wire y la dirección a las ruedas traseras son配置 de serie en toda la gama, mientras que el radio de giro de 4,49 m y la suspensión neumática corresponden a versiones de mayor configuración, por lo que el valor de compra de ambas no es exactamente equivalente.

En cuanto a la propulsión, el Max eléctrico emplea un motor único trasero con una potencia máxima de 245 kW (333 CV) y un par máximo de 430 N·m, con una aceleración oficial de 0 a 100 km/h de 6,4 segundos. El Pro Max también adopta tracción trasera, con la potencia máxima elevada a 300 kW (408 CV) y un par máximo de 500 N·m, con una aceleración oficial de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos. Ambas versiones de propulsión trasera equipan una transmisión de una sola velocidad para vehículos eléctricos, siendo la principal diferencia el nivel de entrega de potencia.

La versión Ultra emplea doble motor delantero y trasero con tracción total, con una potencia total del sistema de 500 kW (680 CV) y un par total de 800 N·m, con una aceleración oficial de 0 a 100 km/h de 3,48 segundos. En cuanto a la batería, el Max equipa una batería LFP de 76 kWh con una autonomía CLTC de 650 km; el Pro Max cuenta con una batería LFP de 93 kWh y una autonomía CLTC de 782 km; el Ultra utiliza una batería ternaria de 103 kWh con una autonomía CLTC de 750 km. Las tres versiones se orientan respectivamente al umbral de compra, la larga autonomía y las altas prestaciones, pudiendo los consumidores elegir según la distancia de desplazamiento y las necesidades de potencia.

La configuración del chasis del IM LS6 refleja una orientación de producto bastante clara: toda la gama ofrece chasis steer-by-wire y dirección a las ruedas traseras, mientras que el Ultra reduce además el radio de giro a 4,49 m y añade configuraciones como la suspensión neumática. Para las familias que acceden con frecuencia a garajes subterráneos y necesitan dar la vuelta en calles estrechas de la ciudad, la dirección a las ruedas traseras tiene un valor de uso concreto. Si se conduce principalmente en vías urbanas, ¿considera que la versión de tracción trasera con 4,79 m ya es suficiente, o que merece más la pena aumentar el presupuesto para la versión Ultra de tracción total con 4,49 m?